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與傳統(tǒng)的改善層合板層間斷裂韌性的方法相比,無紡布層間增韌技術(shù)工藝措施更簡便、應(yīng)用對(duì)象更靈活,且兼具低成本優(yōu)勢。通過將PPS、PEI、PI三種無紡布加入碳纖維層合板中面層與未增韌試樣對(duì)比,結(jié)果表明,PPS無紡布的加入對(duì)Ⅰ型層間斷裂韌性能量釋放率提果為顯著。并于試驗(yàn)中觀察到了Ⅰ型加載下,該組試樣裂紋存在纖維橋聯(lián)效應(yīng)。結(jié)合SEM手段獲取的層合板斷面微觀結(jié)構(gòu)信息驗(yàn)證了短纖維無紡布中間層在基體中形成了三維交織的纖維網(wǎng)絡(luò),纖維的脫粘和拔出對(duì)分層裂紋起到了較好的阻礙作用,從而提升了層間斷裂韌性。
我司可以根據(jù)您對(duì)材料物性的要求或者根據(jù)您所需要生產(chǎn)的產(chǎn)品由專業(yè)工程師團(tuán)隊(duì)給您提供合適的材料建議!如需其他品牌或產(chǎn)地PC--ABS,或其他通用塑膠工程塑膠,特種塑膠。
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機(jī)翼翼梁是飛機(jī)的主承力結(jié)構(gòu),西方發(fā)達(dá)在成熟的碳纖維復(fù)合材料制造技術(shù)的基礎(chǔ)上,已在多種先進(jìn)飛機(jī)上采用全部由碳纖維復(fù)合材料制造的翼梁;而國內(nèi)在這一方面的研究才起步不久,尚未形成完善實(shí)用的制造技術(shù)。本文簡述了國外幾種先進(jìn)飛機(jī)的復(fù)合材料機(jī)翼翼梁的制造方法,并指出了這一領(lǐng)域的發(fā)展趨勢,以作為我國未來復(fù)合材料機(jī)翼翼梁研制的參考。
主營業(yè)務(wù)為:
1.專業(yè)鐵氟龍:FEP -- PFA -- PTFE -- ETFE --PVDF等;
2.特殊工程塑膠原料:PEI -- PSU -- PES-- PSF -- PCTG 等
3.料:SURLYN --TPX -- PPA -- SPS --ASA -- EVOH -- PLA 氟料:COC -- PEEK -- IXEF等;
4.各國新料,通用料,彈性體,合金料及助劑:PA -- PBT -- ABS -- LCP -- PC -- PC--ABS -- PPO-- PPS -- POM -- PMMA-- PP-- POE -- TPU -- TPE-- TPR --TPV --EMA --EAA -- EVA等;
5.工能塑膠原料:導(dǎo)電,抗靜電、高耐磨耐沖耐高溫、高絕緣、耐候性、耐化學(xué)性、磨砂、光擴(kuò)散、自潤滑性等;
6.合金材料:PA46、--PA6T、--PA9T--、PA11--、PA12--、LCP--、PPS、--PPA--、PAMXD6(IXEF)--、PEEK、PTFE、--PES、--PSF、--PSU、--PPSU、--TPX、--PEI、--TPU--、TPE、--TPV、--TPR、--TPO、--TPU等及PC--PBT,PC/ASA,PC/ABS,PA/ABS等
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應(yīng)用復(fù)合材料細(xì)觀力學(xué)理論及三維微觀水化模型,建立了描述硬化水泥漿體彈性力學(xué)性質(zhì)的多相細(xì)觀力學(xué)模型;將水泥漿體中的水化產(chǎn)物、未水化水泥顆粒和水(孔洞)分別視為基體、夾雜及等效介質(zhì),計(jì)算了水泥漿體在不同水灰比情況下的彈性力學(xué)性質(zhì)隨水化程度的演化.該模型所需要的參數(shù)為水泥漿體各相礦物組成含量及自身的彈性力學(xué)性質(zhì).通過與試驗(yàn)結(jié)果比較,證明了該模型可以用于預(yù)測水泥漿體的彈性力學(xué)性質(zhì).
針對(duì)大型相控陣?yán)走_(dá)對(duì)天線罩批量制造的需求,對(duì)比分析了幾種常規(guī)的復(fù)合材料成型工藝,確定采用SMC成型工藝,并簡要敘述了其制造過程。經(jīng)過對(duì)機(jī)械性能以及有源相控陣?yán)走_(dá)天線關(guān)鍵指標(biāo)的測試,結(jié)果均滿足要求,目前已在多個(gè)型號(hào)雷達(dá)產(chǎn)品中獲得實(shí)際應(yīng)用。
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以某玻璃鋼游艇為對(duì)象,建立艇體三維實(shí)體模型和有限元模型,采用Darcy定律模擬樹脂在多孔介質(zhì)中的流動(dòng)前沿。以縮短充模時(shí)間和降低生產(chǎn)成本為目標(biāo),優(yōu)化得到流道布置方案和注脂口間距,并通過填充試驗(yàn)驗(yàn)證了仿真結(jié)果的準(zhǔn)確性,對(duì)玻璃鋼游艇的實(shí)際生產(chǎn)具有指導(dǎo)意義。