折臂江威隨車吊 16噸SQ320折臂江威隨車吊做分期上本地戶 16噸SQ320折臂江威隨車吊做分期上本地戶 16噸SQ320折臂江威隨車吊做分期上本地戶隨車吊（隨車起重運輸車）液壓散熱器的基本知識 液壓散熱器主要用于隨車吊等機械的液壓系統回路上，工作時，隨車吊的液壓系統中高溫油流經液壓油冷卻裝置，在換熱器中與強制流動的冷空氣進行高效熱交換，使液壓油溫度降至工作溫度以確保主機可以持續正常運轉，使隨車吊工作能夠順利運作。@@ 如果您的隨車吊在作業一段時間后運作速度變慢，起重能力下降，卷揚開始出現滑鉤現象，液壓油發熱燙手這時候就說明您隨車吊的液壓散熱器出了問題需要更換，如果不及時更換不但會造成液壓油的不斷泄漏，而且會降低液壓件的使用壽命并會大大增加發動機油耗。 那么我們在更換隨車吊液壓散熱器的時候有什么要注意的地方呢?安裝隨車吊液壓散熱器的時候最好滿足以下要求：@
江威隨車吊吊機型號SQ320/SQ240/SQ130/SQ100/SQ60對應的16噸12噸6.3噸5噸3噸折臂江威隨車吊,按用戶要求折臂吊機噸位大小,配不同底盤,隨車吊價格也不同,因為有的用戶只是配買個吊機回家吊貨為主,小底盤配個大吊機,而有的用戶買折臂江威隨車起重運輸車以拉貨為主,大底盤配個小吊卸貨方便.只要客戶想得到,我們就能做到,專業廠家還可以加裝多功能自卸車廂,灑水罐,吊藍有高空作業車功能.
16噸SQ320折臂江威隨車吊工作半徑11.7米,最大起重量16噸; 最起升高度為14.8米,回轉速度(轉)大于等于2.5,額定工作壓力(MPa)28;額定流量(L/min)60;回轉角度(度)全回轉;
12噸SQ240折臂江威隨車吊工作半徑11.7米,最大起重量12噸; 回轉角度(度)全回轉;支腿夸距(mm)2400-5600;起重機質量(kg)4200.一般配小三軸(即前四后四)和后雙橋底盤,發動機有300馬力與240馬力可選;
6.3噸江威隨車吊SQ130折臂江威隨車吊工作半徑7.5米,最大起重量6.3噸; 最起升高度為10米,回轉速度(轉)大于等于2.5,額定工作壓力(MPa)28;額定流量(L/min)30;回轉角度(度)全回轉;
5噸江威隨車起重運輸車SQ100折臂吊機工作半徑9米,最大起重量5噸; 最起升高度為12米,回轉速度(轉)大于等于2.5,額定工作壓力(MPa)25;額定流量(L/min)30;回轉角度(度)全回轉;
3噸隨車吊SQ60折臂吊機,工作半徑6.3米,最大起重2噸; 最起升高度為7.6米,回轉速度(轉)大于等于2.5,額定工作壓力(MPa)20;額定流量(L/min)20;回轉角度(度)全回轉;支腿夸距(mm)1636-3300;起重機質量(kg)800.一般配在上藍牌車上,配上夾具.
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公司還生產叉車上裝吊
@隨車吊（隨車起重運輸車）國五排放 現階段國五技術路線 SCR系統還是主流
1、選擇性催化還原SCR系統
SCR系統工作原理是將還原劑噴入排氣管，排氣中的氮氧化合物在催化劑的作用下與還原劑反應被還原成氨氣和水，SCR系統目前采用的還原劑是尿素，但尿素是消耗品，必須定期添加，所以用車成本提高了。
SCR技術在國四階段已近趨于成熟，升級國五排放標準只需要調整一下技術參數，對發動機的改變不大，相對的開發成本要低些，市場認可度高一些，所以SCR目前仍然是滿足國五排放標準的主流技術。
2、EGR DOC DPF即冷卻廢氣再循環 柴油催化氧化器 顆粒氧化催化器@
@通過EGR降低NOx的排放量，同時顆粒會有一定的增加，增加的顆粒經過DOC DPF處理會降低，從而達到降低NOx和顆粒的目的。
EGR DOC DPF技術路線需要改變發動機結構，而且DPF目前單次購買價格高，在長時間使用之后還會產生堵塞現象，需要主動再生定期清洗，所以現在階段不適合大規模推廣。@
@3、SCR和EGR DOC DPF對比
散熱器安裝于通風良好處 2、冷卻風扇至少要與安裝壁間隔30公分以上3、配管管徑必須配合散熱器牙口不得縮小 盡可能使用直接頭減少回油阻力 5、盡可能減少安裝管路彎折次@
@隨車吊（隨車起重運輸車）液壓系統溫度過高的說明 1、使機械產生熱變形，液壓元件中熱脹系數不同的運動部件因其配合間隙變小而卡死，引起動作失靈、影響液壓系統的傳動精度，導致部件工作質量變差。 2、使油的空氣分離壓降低，油中溶解空氣逸出，產生氣穴，致使液壓系統工作性能降低。 3、使油的粘度降低，泄漏增加，泵的容積效率和整個系統的效率會顯著降低。由于油的粘度降低，滑閥等移動部件的油膜變薄和被切破，摩擦阻力增大，導致磨損加劇。 @
@4、加速油液氧化變質，并析出瀝青物質，降低液壓油的使用壽命。析出物堵塞阻尼小孔和縫隙式閥口，導致壓力閥卡死而不能動作、金屬管路伸長而彎典，甚至破裂等。 5、使橡膠密封件變形，加速老化失效，降低密封性能及使用壽命，造成泄漏。@
通過對比可發現SCR燃油經濟性好，發動機改動小，低熱量對冷卻系統無要求，但是，SCR系統箱體處理尺寸和重量大，監控系統復雜，需要增加尿素，時間長了會產生結晶，整體成本提升，特別對輕卡來說。
EGR DOC DPF的具有顆粒轉化率高，質量輕，體積小的優點，但對油品要求高，燃燒經濟性要比SCR低，高發熱對冷卻系統有要求。@
@隨車吊（隨車起重運輸車）國五排放我國排放標準起步晚 升級加快是大勢所趨
歐美國家在上世紀60年代就已經認識到汽車排放的危害，在1970年左右就相繼制定了相關排放標準，并隨著時代的發展和需求，歐美的排放標準也在不斷提升和 完善中。而我國在上世紀80年代才開始著手制定排放標準，一直到90年代，在參照歐洲排放標準的基礎上制定了自己的標準。@
@我國的排放標準主要是參照歐洲標準，雖然細節上略有差異，但大體相同。例如國五就相當于歐五標準。目前，我國已經到了國四和國五切換之際，但還落后歐美一個層次，而且現在環境問題是全球問題，我國又是車輛大國，排放問題受到國際關注，所以排放升級加快是大勢所趨。
隨車吊（隨車起重運輸車）國五排放國六排放標準2016公布 預計比國五標準加嚴30%
目前我國正在制定六階段的標準，預計2016年底完成。根據當前環境保護的形勢要求，國六標準會進一步加嚴氮氧化物和顆粒物的排放限值，總體目標是在國五標準基礎上加嚴30%。@
@從歐六標準發動機來看，采用的技術路線為SCR EGR DOC DPF。主要是在發動機本體上加裝EGR，在進氣的地方加了一個節氣門，以精確控制進氣。后處理技術上，仍采用在傳統的SCR前端加上DPF顆粒捕捉器，達到凈化尾氣和滿足排放標準的要需求。@
@● 編后語
當下環境問題成為國際性問題，我國的排放污染問題嚴重，并且受到國際的關注。目前歐洲實行的是歐VI排放標準，美國實行的是EPA2015排放標準，而我國 排放標準才到國四階段，遠落后與歐美，與國際排放接軌是趨勢，排放標準升級加快更是勢在必行，所以小編建議處于排放標準比較敏感地區的用戶可考慮選購國五車。@
隨車吊（隨車起重運輸車）發動機的調整說明 1、隨車吊風扇皮帶松緊度應經常檢查:手壓力在40-5ON時撓度為10-15mm。松緊度的調整是用改變發電機對調節臂的相對位置來實現的。 2、噴油泵(A或AD泵)的調整;隨車吊每48000km維護時或換件裝配后，必須在油泵實驗臺上由專業技術人員進行調整。無調試設備時，禁止隨便拆卸、調整。調整項目有第一缸預行程、各缸靜態供油角、各缸供油量(包括額定功率工況、最大扭矩工況、啟動工況及怠速工況)和靜態供油提前角。調整數據按使用隨車吊說明書或維修手冊中的要求進行。 @
@3、噴油器與高壓油管的調整:隨車吊每12000km維護時，檢查噴油器的開啟壓力和霧化情況，必要時清洗和調整噴油器，經常檢查高壓油管管夾是否松動、脫落。安裝時應交叉擰緊油管兩端螺母。從缸蓋上取下噴油器時，應用干凈布堵塞噴油器孔，防止臟物落人汽缸內。 4、氣門間隙調整:東風隨車吊每12000km維護時，應檢查和調整氣門間隙。5、冷卻系放水:使用防凍液時冬季不放水;未使用防凍液時、冬季過夜應放水。 6、節溫器:隨車吊每48000km維護時，檢查汽缸溫度不符合要求時應及時更換，但不得任意拆除。@
隨車吊（隨車起重運輸車）國五排放汽車排放標準標著國4/國5，那具體是什么標準啊？
國四排放標準是國家第四階段機動車污染物排放標準，汽車排放污染物主要有HC（碳氫化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通過更好的催化轉化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環系統等技術的應用，控制和減少汽車排放污染物到規定數值以下的標準。
國家第五階段機動車污染物排放標準，即“國五標準”，國五標準排放控制水平相當于歐洲正在實施的第5階段排放標準。歐盟已經從2009年起開始執行，其對氮氧化物、碳氫化合物、一氧化碳和懸浮粒子等機動車排放物的限制更為嚴苛。從國Ⅰ提至國Ⅳ，每提高一次標準，單車污染減少30%至50%。
國五標準，將于2017年1月1日起在全國實施第五階段國家機動車排放標準
隨車吊（隨車起重運輸車）助力轉向泵的保養技巧 隨車吊的助力轉向系統的形式有很多，但是現在大多數隨車吊普遍采用的是液壓助力轉向系統，那么我們在日常的使用中，對于液壓助力轉向泵在使用和保養時都有哪些注意，今天我們就來詳細的看看。 一般來說，在正常的使用和保養中，對于液壓的助力轉向泵，需要注意的方面包括以下幾點： 1、液壓助力轉向泵在使用時注意選擇正確型號的解放隨車吊助力油，否則會影響助力轉向泵的工作效率和使用壽命。 2、經常檢查助力油的使用情況，使用的助力油必須保持清潔。定期更換助力油，解放隨車吊車主在自行加注助力油時必須備有過濾裝置。 @
@3、汽車若較長時間停駛，在重新起動解放隨車吊時，不要立即滿負荷工作，至少應空載運轉10分鐘時間，待助力油及其他油液達到正常工作狀態再行車。@
隨車吊（隨車起重運輸車）國五排放[排放標準] 汽車尾氣排放標準國5標準介紹 [復制鏈接]
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天宇 發表于 2015-1-13 22:07:09 | 只看該作者 回帖獎勵
汽車尾氣排放標準國5相對于國4的主要修訂-適用范圍 適用范圍 輕型汽車定義繼續沿用GB18352.3-2005的規定。在制造廠的要求下，基準質量不超過2 840 kg的汽車可按國5標準型式核準。同時將HEV納入標準管理范圍。歐1~歐5/6排放法規中都允許制造廠申請排放認證可以擴展到基準質量不超過2840kg的重型M1、M2、N2類汽車。我國排放標準參照歐洲法規技術內容，便于與歐洲排放法規接軌。另外，基準質量不超過2840kg的重型車，其市場運行環境與輕型車使用工況相似，基于輕型車排放試驗工況進行整車排放測試更能反映該車的實際排放水平。@
@ 汽車尾氣排放標準排放要求與歐5b相同
提高了I型試驗排放控制要求，對點燃式汽車新增了NMHC限值；
修訂了顆粒物質量測量方法，并增加了粒子數量(PN)測量要求。增加了記錄CO2排放的要求
在I型試驗的同時可直接測量CO2排放； 為將來CO2排放的管理打好基礎。@
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