立博廠家加工 鋁陽極 鋁犧牲陽極塊

立博廠家加工  鋁陽極  鋁犧牲陽極塊Aluminum anode aluminum sacrifice anode block processed by Libo manufacturers

 水中雜散電流產生原因

作為一種介質，水和土壤一樣可視為電解質，其均勻性比土壤好，當有電流流動時，一般可以直線方向流動，如果在電流流動的區域內有金屬構筑物存在，和埋地管道一樣將遭受到雜散電流腐蝕。

船舶、海上平臺、碼頭等金屬構筑物置于海中，當這些構筑物上使用直流用電設備時，便會造成雜散電流干擾，比如電焊、強制電流陰極保護等。

作為船體，雜散電流主要發生在修造、停泊、維修期間，因為這個時期往往都需要使用電焊或其他電焊通過船體。因雜散電流腐蝕的事例很多，快者3個月便會腐蝕穿孔，更有甚者，大連某海運大隊的1條船，停靠在岸邊，利用單線進行軸系的焊接工作，持續時間約為5h，就腐蝕損壞掉一只鑄鋼螺旋漿。

2、 雜散電流腐蝕的驗證和檢測

（1）腐蝕破壞速率相當快，并與船體的鋼材好壞關系不大，一般僅半年到一年、幾十天、有的甚至在幾小時內疚嚴重的破壞了殼體或零件。

（2）腐蝕的形狀為坑裝或穿孔，腐蝕坑內有黑色粉末泥狀鐵銹，相應的陰極部位有白色的陰極沉積物附著。

（3）腐蝕集中產生在電阻小、易放電的部位，如油漆剝落破損的部位、尖角邊棱突出處，而且往往是靠碼頭或電源的一側腐蝕最嚴重。

（4）由于雜散電流的數量級一般都很大，所以常規的陰極保護難以阻止雜散電流的腐蝕，此時的犧牲陽極溶解量將大大增加。

（5）交流雜散電流所引起的腐蝕僅為直流的1%。

（6）當有雜散電流存在時，船體的電位值明顯偏離船體的正常電位值。

按《船體雜散電流腐蝕的防護方法》GB/T 3712，雜散電流的判斷準則為正向偏移大于20mv。

通常船體在海水中的電位值在-0.65V~-1.00V（CSE）之間，若測得的船體電流電位高出或低處這一范圍均應懷疑有雜散電流。當用指針式電壓表測試時，指針顫抖或左右搖擺。

立博廠家加工  鋁陽極  鋁犧牲陽極塊Aluminum anode aluminum sacrifice anode block processed by Libo manufacturers

鋁合金密度低，但強度比較高，接近或超過優質鋼，塑性好，可加工成各種型材，具有優良的導電性、導熱性和抗蝕性，工業上廣泛使用，使用量僅次于鋼。一些鋁合金可以采用熱處理獲得良好的機械性能、物理性能和抗腐蝕性能。硬鋁合金屬AI—Cu—Mg系，一般含有少量的Mn，可熱處理強化．其特點是硬度大，但塑性較差。超硬鋁屬Al一Cu—Mg—Zn系，可熱處理強化，是室溫下強度的鋁合金，但耐腐蝕性差，高溫軟化快。鍛鋁合金主要是Al—Zn—Mg—Si系合金，雖然加入元素種類多，但是含量少，因而具有優良的熱塑性，適宜鍛造，故又稱鍛造鋁合金。lb1718**4466

Aluminum anodes are generally flat or bracket styles are used more often, welding is relatively simple, and some customers will require opening holes at both ends of flat iron for screw fixation. The hull is generally in a complete or bolt style. This style is used directly for nut fixation, cathode protection is used in different places, and fixing methods are also various. We have professional design team and technical team, first-class service, quality, professional and trustworthy, we only do quality products, do quality supplier!

鋁陽極一般都是平貼樣式或者是支架樣式用的比較多，焊接比較簡便，還有一些客戶會要求在扁鐵兩端開孔用于螺絲固定，船體一般采用全盤或者是螺栓樣式的，這種樣式直接用于螺母固定，陰極保護用在不同的地方，固定方法也是多種的。立博廠家可以根據客戶的需求來制定陽極的樣式，我們有專業的設計團隊和技術團隊，一流的服務，一級的質量，專業值得信賴，我們只做優質產品，做優質供應商！船舶壓載水艙的防腐保護方式主要有： 涂料保護; 犧牲陽極保護; 涂料與犧牲陽極聯合保護。目前， 新造船舶的壓載艙一般都采用了涂料與犧牲 陽極聯合保護 ， 而一些船齡在 5年 以上的舊船 ， 大多采用涂料保護 ，未 曾設計安裝犧牲陽極保護 ， 致使壓載水艙在涂層局部破損后 ， 腐蝕相當嚴重。隨著中國船級社根據 國際造船的有關規范和慣例要求， 于 2 0 0 3年頒布了《 船舶結構防腐檢驗指南》 ( 以下簡稱《 指南》 ) ， 對船舶結構防腐作 出了一系列明確的規定 。《 指南》 對壓載艙保護作 出了如下規定：海船壓載水艙的防腐蝕， 一般是采用涂料加犧牲陽極陰極保護的方法， 而不采用外加電流陰極保護， 這主要是從安全上考慮 。