山東混凝土整體道口鋪面廠家，河南混凝土整體道口鋪面板廠家

道口板，混凝土道口板，混凝土整體道口板，鐵路整體道口板，鐵路水泥道口板，混凝土整體鋪面板

在鐵路道口兩側(cè)的接近部分上安裝一組（或一個）磁電傳感器。傳感器和穿越警報控制系統(tǒng)通過信號電纜（或無線傳輸系統(tǒng)）連接。當火車接近鐵路道口時，該區(qū)段的傳感器受到車輪的作用，以切斷磁力線，并感測通過機車的信號，這些信號被傳輸?shù)杰囕v的光電耦合電路。控制系統(tǒng)通過信號電纜（或無線傳輸系統(tǒng)），并去除干擾信號并由CPU分析和處理。穿越道口時，控制道口信號主機發(fā)出聲光報警；當機車離開十字路口時，根據(jù)火車的長度，CPU準確地計算出火車尾部已完全通過十字路口，然后控制十字路口信號主機停止報警并恢復原始狀態(tài)，以等待下一班火車通過。

我公司生產(chǎn)2500X3000X500鐵路整體道口板，2500X2600X450混凝土道口板，直線道口板曲線道口板。混凝土整體道床厚度約為450～500mm。寬度約3m，長度2.5～4米，也可根據(jù)實際情況根據(jù)客戶要求定制。道床一般采用40級混凝土,道床內(nèi)鋼筋按構造和工程經(jīng)驗布設。通常在道床底部按220mm間距雙向布設Φ14鋼筋或按200mm間距雙向布設Φ10鋼筋，鋼筋用量約為20～24t/km。

冶金企業(yè)用鐵路具有線路短,道岔多,曲線彎道多,平交道口多,線路布局復雜等特點,加上調(diào)車作業(yè),要求高,混凝土整體道口板承載力上可做到遠大于線路規(guī)定軸重的設計能力，雙向火車和重型汽車的通過,解決繁忙,重載機動車通行道口的鋪面維修難題,以減小重載車輛或限機動車輛對道口鋪面的損害,增加了道口鋪面的進性和穩(wěn)定性,設備質(zhì)量,延長了道口鋪面的使用壽命,延長了維修周期。

整體道床本質(zhì)由混凝土整體灌筑而成的。整體道床維護工作量少、結構簡單等。整體道床具有維護工作量少、結構簡單、整體及表面整潔等諸多優(yōu)點，在鐵路上均已大量使用。由于整體道床是連續(xù)現(xiàn)澆的混凝土，一旦基底發(fā)生沉陷，修補困難。因此要求設計和施工的質(zhì)量較高。

公司擁有預應力混凝土道口板生產(chǎn)線、混凝土枕生產(chǎn)線、混凝土接觸網(wǎng)支柱生產(chǎn)線、商品混凝土生產(chǎn)線、鋼筋混凝土排水管生產(chǎn)線。主導產(chǎn)品為預應力混凝土枕系列產(chǎn)品、各型號預應力混凝土道口板、各種規(guī)格鋼筋混凝土排水管及建筑用各型號商品混凝土。公司建立了完善的質(zhì)量管理體系，擁有原材料及產(chǎn)品檢驗檢測設備。

公司主要產(chǎn)品為整體預制板鋪面、整體道口板、鐵路整體道口板、整體預制混凝土道口板，各類型預應力混凝土軌枕、地鐵枕、礦用水泥軌枕、觀光小火車水泥軌枕以及混凝土電桿、水泥立柱、水泥蓋板水泥制品等，應用服務于軌道交通建設、電網(wǎng)建設、通訊網(wǎng)絡建設等領域。