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6,與四氟板接觸的不銹鋼板表面不允許有損傷,拉毛現象,以免增大摩阻系數及損壞四氟板。7,落梁時,為防止梁與支座發生縱橫向滑移,宜用木制三角墊塊在梁體兩側加以定位,待落梁工作全部完畢后拆除。在支座或上部構造兩側需設防滑擋塊。9,支座與不銹鋼板位置要視安裝時溫度而定,若不銹鋼板有足夠長度,則任何季節可按不銹鋼板中心安置。對于橋梁工程項目結構而言,支座是其上,下部結構之間的有效連接點。從簡易的橡膠片墊層至結構復雜的鑄鋼輥軸支座,構類型甚多。2,鋼筋混凝土和預應力混凝土公路橋梁常用的支座類型有:簡易墊層支座,弧形鋼板支座,鋼筋混凝土擺柱式支座,橡膠支座,拉力支座,減震支座等。橡膠支座能很好的滿足橋梁支座兩個作用的要求,因此近年來得以普遍推廣。橡膠支座主要可以分為三種型式:板式橡膠支座,盆式橡膠支座,四氟滑板式橡膠支座。GYZ四氟滑板式橡膠支座產品質量現狀。按用途可以分為:公路橋梁板式橡膠支座,鐵路橋梁板式橡膠支座。聚四氟乙烯滑板橡膠支座是在普通板式支座表面粘復一層1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯板。能承受垂直荷載及適應梁端轉動外,因聚四氟乙烯板的低摩擦系數,可使梁端在四氟板表面自由滑動,水平位移不受限制,特別適宜中,小荷載,大位移量的橋梁使用。板式橡膠支座能將橋梁上部的作用力可靠地傳遞給墩臺。1,根據橋梁板式橡膠支座的結構型式分類如下:。球冠圓板式橡膠支座(TCYB系列)普通板式橡膠支座---矩形普通板式橡膠支座(GJZ系列)圓形普通板式橡膠支座(GYZ系列)板式橡膠支座圓形四氟板式橡膠支座(GYZF4系列)。
橡膠或標號不低于C30的鋼筋混凝土,橋梁支座在公路橋梁上使用普通,但近年來,鐵路橋梁也大量采用橡膠支座,較早的鐵路橋梁大量采用鋼支座,但是新建的客運專線亦大量采用橡膠支座。鋼筋混凝土支座具有結構簡單,造價低廉的特點,廣泛應用于鄉村道路橋梁和非重要道路的小型橋梁,因體積大而承載力小,故僅在鄉村道路上采用,公路橋梁橡膠支座的種類及選用公路橋梁板式橡膠支座。就能制作成聚四氟乙烯滑板式橡膠支座它除了豎向鋼度與彈性變形,能承受垂直荷載及適應梁端轉動外,因聚四氟乙烯板的低摩擦系數,可使梁端在四氟板表面自由滑動,水平位移不受限制,特別適宜中,小荷載,大位移量的橋梁使用。該產品目前執行的標準為以下三個:公路行業標準:JT/T4-2004公路橋梁板式橡膠支座鐵路行業標準:TB/T1893-2006鐵路橋梁板式橡膠支座標準:GB20668.4-2007橡膠支座。但是從性能而言,近年來盤式板式橡膠支座的性能已經遠遠優于普通的板式板式橡膠支座。盤式板式橡膠支座使用聚醚聚氨酯橡膠代替氯丁橡膠和天然橡膠材料的一種圓盤式板式橡膠支座。承載能力可達到一般板式板式橡膠支座的16倍,不發生過度的變形,并且柔度也適用轉角的需要,不發生脫空現象。從以下幾方面對板式橡膠支座質量進行控制。1并且不產生過大的應力傳遞給其他構件。者施工人員不能夠按照設計要求進行施工等。支座偏位程度過大會直接影響支座相關性能的發揮,對于橋梁的質量控制以及安全水平的提升造成影響。橋梁橡膠支座常見病害以及原因分析——支座設計布置不科學目前就我國橋梁施工工程來看,在橡膠支座使用過程中還普遍存在設計以及布置不科學的狀況出現,橡膠基本結構設計的不科學將會在一定程度上限制支座性能的發揮。結構的不合理不僅會影響支座的性能。
較短的一邊要順著橋梁的方向進行平行安置,這樣有助于橋梁的轉動,圓形支座由于其形狀的特殊性,則具有各向性的特點,安裝不需要考慮其方向性,只要將其位置放置準確便可。四氟板式橡膠支座安裝的注意事項安裝四氟板式橡膠支座相對于普通板式橡膠支座的安裝要繁瑣一點,這種橡膠支座要嚴格按照設計者的設計支撐中心準確就位。同樣需要鋼板和支座墊石之間的連接處要盡量平整,以此來實現橋梁梁端的位移情況。將上部結構的荷載可靠地傳遞給墩臺,同時適應梁體因溫度,混凝土的收縮徐變及荷載作用下引起的自由變形和梁體轉動,以及阻抗風力,活載引起的橋跨結構平移和振動,以便使結構的實際受力情況符合計算圖式,并保護梁端,墩臺帽不受損傷。其中,橡膠支座由于具有性能可靠,結構簡單,安裝和更換方便,使用壽命長,造價低,能適應各類橋梁上部結構在各方面的變形等多項優點,同時還能吸收部分振動。導致梁底支座受力不平衡,支座的偏壓就會非常的少。2此時便會導致支座的表面出現異常的鼓出,或者局部出現脫空現象,支座沒有準確的就位,導致支座的受力受到嚴重的影響,落梁與支座實際施工安放時,由于操作不合理,導致支座安放以后出現了嚴重的偏心受壓或者剪切變形等病害。筆者認為要想保證施工質量,就必須認真做好以下幾個方面的工作:1,加強支座墊石施工作業質量管理橋梁橡膠支座安放。支座墊石頂面的標高沒有得到有效的控制。
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