咨詢：鶴崗鐵路橋梁支座更換@誠信施工隊

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淺談板式橡膠支座的安裝要點普通板式橡膠支座的安裝預制梁橡膠支座的安裝1，先處理支承墊石。預制梁同支座接觸的底平面應保持水平與平整，若有蜂窩狀或傾斜度應預先用水泥砂漿搗實，整平。3，橡膠支座的正確就位。先將橡膠支座的墩臺墊石上按設計中心位置就位。架梁落梁時，T型梁的中軸線應同支座中心線重合。板梁與箱梁的縱軸線應與支座中心線相平行。為落梁準確，在架第一跨橋梁或箱梁時。當支座可能出現上拔力時，應分別計算支座的大豎向力和大上拔力。2.直線橋梁的支座，一般僅需計入縱向水平力。斜橋和彎橋的支座，還需要考慮由于汽車荷載的離心力或其它原因如風力等產生的橫向水平力。3.汽車荷載產生的制動力，應按照公路橋涵設計規范要求，根據車道數確定。剛性墩臺各種支座傳遞的制動力，按規范中的規定采用。其中，規定每個活動支座傳遞的制動力不得大于其摩阻力。選用原料（膠料，填充劑等）質量的問題，也有橋梁設計（包括支座的設計與選用）的問題。應當是一個漫長的過程。通過對支座的使用狀況的調查，支座病害可分為兩大類，一是內在質量，如橡膠質量，膠層厚度不均勻，膠料中夾雜，微孔等形成的初始病源。二是施工安裝質量不到位，支座設計應力過高造成強度儲備不足。支座設計，布置不當等。橡膠老化需要一定的時間，但目前大面積出現的早期劣化是極不正常的。除具有普通板式橡膠支座的豎向剛度與彈性變形，能承受垂直荷載及適應梁端轉動外，因四氟乙烯與梁底不銹鋼板間的低摩擦系數（μ≤0.08）可使橋梁上部構造的水平位移不受限制。三，球冠圓板式支座：(由于頂部受力不勻，容易導致支座橡膠脫空，而且支座整體受力不均勻，目前已經淘汰)（一）特點：本產品是經由圓板式支座改進而來的。支座頂面彩純橡膠球型表面。

1，矩形支座短邊應與順橋方向平行安置，以利梁端轉動。2，圓形支座各向同性，安裝時無需考慮方向性，只需將支座圓心同設計位置中心點重合即可。3，斜角支座在斜交橋上安裝時，短邊應平行于順橋向，長邊應平行于墩臺中心線，順橋向與墩臺中心線的斜交夾角應與支座的銳角相符。4，使用普通板式橡膠支座一般設有固定端與活動端之分，使用等高度過支座時，上部構造的水平位移由同一片梁兩端支座的剪切變形共同完成。由于板式橡膠支座是在戶外工作，需要忍受長期的水汽，陽光，高低溫（室外一般-40℃-80℃），空氣中臭氧，二氧化硫等的作用而產生老化現象。很多工程專家為此對橋梁板式橡膠支座進行科學試驗。橋梁板式橡膠支座的核心橡膠以期對板式橡膠支座的壽命有個清晰的認識。選擇適合的板式橡膠支座類型。目前常用的主要是橋梁板式板式橡膠支座，其簡單異性，造價不高，施工簡單，從而得到廣泛應用。B，檢查支座的工作狀態1，支座是否出現滑移，脫空，承壓不均勻現象，必要時及時進行調整，2，支座的剪切位移是否過大，3，支座是否產生過大的壓縮變形，C，檢查支座的外表1，支座的橡膠保護層是否出現開裂等老化現象。（水平位移及轉角）。根據這些要求。板式橡膠支座執行的標準：公路行業標準：JT/T4-2004公路橋梁板式橡膠支座鐵路行業標準：TB/T1893-2006鐵路橋梁板式橡膠支座標準：GB20668.4-2007。

被廣泛應用.板式橡膠支座的分類及表示方法，圓形板式橡膠支座，GYZ直徑*厚(高)度mm。矩形板式橡膠支座，GJZ長度*寬度*高(厚)度，板式橡膠支座按結構形式分類如下，板式橡膠支座包括普通板式橡膠支座和四氟板式橡膠支座兩類其中，普通板式橡膠支座又可分為矩形普通板式橡膠支座，圓形普通板式橡膠支座，球冠形普通板式橡膠支座等三種。四氟板式橡膠支座亦可分為矩形四氟板式橡膠支座，圓形四氟板式橡膠支座。因而在橋梁界頗受歡迎。加強橡膠支座的日常養護工作，及時清理支座處的雜物，保持支座清潔，及時涂油保養，延緩支座橡膠的老化和鋼板的銹蝕，必要時要更換新支座，以免失效支座嚴重影響梁體受力。2.3要嚴格控制蓋梁及墩臺造成主梁破壞。C-2.5%，D-3.0%，E-3.5%.其支座坡形與楔形鋼板一致.坡形橡膠支座克服了球冠支座和一般坡形支座使用時受力不均，容易脫空的缺點，提高了使用安全性.而且，它用于坡度大于10%的預制簡支橋梁除具有一般板式支座的性能外。

異型結構要有圖紙說明