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由于板式橡膠支座在我國中小型公路橋梁上的廣泛應用,其需要量也在不斷地增加著,故生產橡膠支座的工廠也越來越多。伹至今還沒有一個嚴格的,統一的力學性能檢驗方法和檢驗標準,因此要想檢驗工廠生產的產品是否合格,保證橡膠支座產品的質量,就會非常困難。事實上,橡膠支座并非一安裝就能立即發現問題(當然作為滑塊,進行頂推施工的四氟滑板式橡膠支座,質量不過關時就能很快發現。矩形支座,四氟支座嚴抓質量產品合格四氟支座矩形支座圓形支座嚴抓支座產品保證合格四氟乙烯板式橡膠支座四氟滑板式支座板式橡膠支座更換帶來美好生活駛命必達。矩形板式橡膠支座矩形四氟板式橡膠支座精心制作誠信合作矩形橡膠支座矩形板式橡膠支座矩板橡膠支座精彩無限買橋梁板式橡膠支座盆式支座就去板式橡膠支座更換橡膠公路橋梁板式橡膠支座盆式橡膠支座板式橡膠支座更換抗壓合格矩形板式橡膠支座。板式橡膠支座產品規格1,按交通部JT\T4-93規格系列。2,表面貼復的聚四氟乙烯板厚度分1.5毫米,2毫米,3毫米等。3,特殊規格可由用戶提出協商生產。4,梁底鋼板和不銹鋼板可配套供應。五,橡膠支座型號及適用氣溫。1,氯丁膠型:+60℃~25℃2,天然膠型:+60℃~--40℃3。四三元乙丙膠型:+60℃~-45℃板式橡膠支座膠料物理機械性能標準StandardJT/T4-2004BS5400Section9.。GKGZ型鋼結構抗震球型鋼支座,GJGZ型鋼結構減震球型鋼支座。該支座包括固定支座(代碼為GD),單向支座(代號為DX),雙向支座(代號為SX)三種型式,22個等級,其水平承載力,豎直方向拔力及支座的整體強度均比普通支座有大幅度提高。該系列支座采用彈性減振元件,當水平力大到一定程度后,減振彈簧開始發生彈性變形實現緩沖作用。當結構發生轉角時,球芯產生轉動。
鋼結構支座特點①抗震球型鋼支座可萬向轉動,萬向承載,能很好地滿足上部結構各種荷載所產生的反力的傳遞,轉動,移動要求,保證反力合力集中,明確,安全可靠。②抗震球型鋼支座可承受拉,壓,剪(橫向)力,在巨大的隨機地震力作用下,只要上,下結構本身不破壞,就不會發生落梁,落架等災難性后果,故特別適用于高烈度地震區的設防,具備能抗地震烈度9度的能力。③抗震球型鋼支座的靜剛度大。球面邊緣15mm,這種設計主要是為了以適應3%到4%縱橫坡下,梁與支座接觸面的中心趨于圓形板式橡膠支座的中心。梁端反力通過球面表面橡膠逐漸擴散傳至下面幾層鋼板和橡膠層。3在橡膠支座底面加一圈直徑D=2.5mm的半圓形橡膠圓環,在支座受力時首先由底部圓環變形壓密,調節底面受力狀況。球冠圓板橡膠支座是在改進圓形板式橡膠支座的基礎上設計生產的。根據這些性能要求。就要不論是公路板式橡膠支座還是圓形球冠板式橡膠支座在垂直方向應具有足夠的剛度。公路橋梁板式橡膠支座可分為非加勁支座和加勁支座兩種。非加勁支座只有一層橡膠構成,在水平力的使用下能使橡膠支座能滿足水平位移的需要,但在豎向荷載作用下,支座的垂直壓縮變形過大,橡膠向側向膨脹,在四周產生較大的凸突,此處橡膠有較大的拉伸變形,而產生應力老化。梁底鋼板與支承墊石或下鋼板頂面盡可能保持平行和平整,同支座上下面全部密貼,同一片梁的各個支座位于同一平面上,避免支座的偏心受壓,不均勻支承與個別脫空的現象。2,四氟支座安裝后若發現問題需要調整時,可頂起梁端,在四氟支座底面與支座墊石(或下鋼板)之間,鋪一層環氧樹脂砂漿來調節。3,支座四氟面的儲油凹坑內,安裝時應涂刷充滿不會揮發“5201硅脂”作潤滑劑,以降低摩擦系數。
使墊石混凝土頂面與側模頂接順在同一水平面上。②支座安裝前,應先將墊石頂面清理干凈,確保墊石頂面無浮砂,灰塵,油污,然后在墊石上采用環氧樹脂砂漿找平,坐漿,將支座及時安放在砂漿上。支座上并采用水平尺檢查支座的水平度當梁體采用裝配式施工時,支承鋼板與梁底之間采用環氧樹脂砂漿粘結,注意砂漿厚度應均勻,合適,以確保梁底填充砂漿飽滿,密實。四氟乙烯滑板與不銹鋼滑板劃傷。3.2另外一個支座也將很快破壞。板式橡膠支座破壞的預防1,做好設計工作:在設計時加強對現實狀況的考察,及時準確的預測未來交通量的大小和增長情況,并留有足夠的安全儲備,保證在橋梁運行期間不會出現支座過早出現破壞的現象發生。在新橋的設計過程中,要根據橋梁自身特點選擇合適的支座類型,以免支座因受力特點不同而出現過早破壞。做好施工工作。致使支座長期處于超載運行狀態之下,支座較早的出現了破壞。2,對板式橡膠支座的性能了解不夠,對設計所需板式橡膠支座的尺寸以多大為宜通常不做驗算,使設計支座過早地由于抗壓,抗剪不足等方面的原因造成損害。3,當梁體出現較大的縱向坡度時,支座調整措施不當,使支座與梁體不能密貼,受力不當而造成破壞。板式橡膠支座病害制造與施工的原因1,橋梁支座的制造對于原材料和結構均有嚴格的規定。
在止水帶的鋼板上增設安裝孔與鋼筋相連接鋼邊橡膠止水帶屬于中埋式止水帶一種