陜汽前四后八隨車吊20噸折臂隨車吊大臂半徑17米陜汽前四后八隨車吊20噸折臂隨車吊大臂半徑17米陜汽前四后八隨車吊20噸折臂隨車吊大臂半徑17米陜汽前四后八隨車吊20噸折臂隨車吊大臂半徑17米很多車主常常會忽視了對備胎的保養，等到某個輪胎發生意外狀況，取出備胎時才發現，備胎已經無法使用。
1、定期檢測備胎日常保養中或者長途出游前，很少有車主對備胎進行檢測，而一些不專業的維修店也經常會疏忽這一點。備胎檢測主要是檢查胎壓和有無磨損和裂痕，在胎紋磨損到磨損標志線之前，要盡早對輪胎進行更換。
江威20噸陜汽前四后八隨車吊吊機參數對購大型隨車吊用戶是一個環節,SQ400ZB5+1意思是5節申縮臂加一節手動臂,大臂長度為15.5米,高度為18.5米,在2米吊20噸,四米吊12噸,4.5米吊9噸;9.8米吊3.6噸;11.8米吊2.3噸;15.5米吊1.8噸;額定工作壓力（Mpa）30.最大起重力矩（KN.m）20000.整車高度(mm)3500. 起重機自重（kg）5500支腿跨度（m）2500-7100.
陜汽前四后八隨車吊20噸折臂江威隨車吊底盤技術參數
底盤型號 SX1310MB6
底盤名稱 載貨汽車底盤（二類）
商標名稱 陜汽牌
生產企業 陜西汽車集團有限責任公司
輪胎數 12
接近角/離去角(°) 16/14
輪胎規格 11.00R20,12.00R20
鋼板彈數 左14右13/左14右13/12,
前輪距(mm) 2011/2011,2036/2036
燃料種類 柴油
后輪距(mm) 1860/1860
排放標準 GB17691-2005國Ⅴ,GB3847-2005
WP7.340E53
濰柴動力股份有限公司
陜汽牌SX5310JSQHB4661型隨車起重運輸車
公告批次 308
產品名稱 SX5310JSQHB4661型隨車起重運輸車
總質量(Kg) 31000
額定載質量(Kg) 11440
外形尺寸(mm) 12000×2550×3980
整備質量(Kg) 19430,18480
貨廂尺寸(mm) 8300×2450×600
駕駛室準乘人數(人) 2,3
軸數 4
軸距(mm) 2100+4575+1400
軸荷(Kg) 6500/6500/18000(二軸組)
最高車速(Km/h) 90
[公 司]: 程力專用汽車股份有限公司
[網 址]: www.hbcsdzqc.com/
[郵 箱]: 1297429942@qq.com
[傳 真]：0722-3261099
[業務 QQ]：648987021
[聯系電話]：133 7781 5051
134 5128 9903
[微 信 號]：177 8626 0383
[銷售經理]：艾經理
[郵政編碼]：441300
[公司地址]：湖北省隨州市南郊平原崗程力汽車工業園
@隨車吊（隨車起重運輸車）徐工吊機計算機控制系統的推廣 ＱＹ６５Ｋ電比例控制系統選用的是常規繼電器控制與電比例放大板相聯絡的方法，系統接線凌亂，缺點點較多。電比例放大板防護等級低（ＩＰ４３），抗干擾、抗震、耐熱性差，防潮、防塵才調差，參數調整困難，現在已很少被用在室外或振蕩大的移動式機械上。由于比例放大板系統進水構成的連動、動作失調、無動作的等缺點在國內如新疆、重慶及廣東等沿海、高溫、高濕區域反應極大。國外出售到澳大利亞的產品反應也很高。現在已選用ＰＬＣ控制器方法。由控制器結束電比例系統的控制功用。控制器自身即是為習氣凌亂惡劣的工業環境而計劃的，具有非常高的防護等級（ＩＰ６５），一同可簡化凌亂的繼電器硬接線，跋涉可靠性。一同系統具有如下利益：便利、便利的調試東西經過總線與控制系統聯接，具有超卓的人機界面，極大的減輕了操作者的工作量。一同控制程序中對工作參數進行了標準化的設置，在產品沒有格外疑問的狀況下根柢不需要調整。一同可靠性的大凹凸跋涉，極大的降低了產品缺點反應。在以上改進的基礎上，在操作室底板處增加了 １０的放水孔，避免雨水堆集。@
提醒：如果胎側有細小裂紋，就不能用它跑長途或高速行車，因為輪胎側壁較薄，高速行車容易發生爆胎。
2、油品與備胎不放在一起
輪胎的主要成分是橡膠，而橡膠最怕的就是各種油品的侵蝕。車主經常在后備廂內存放潤滑油等油品，這些油一旦沾到輪胎，會使輪胎發生脹蝕，將大大降低輪胎的使用壽命。
提醒：如果輪胎沾到油，要及時用中性的洗滌劑把油污沖洗掉。
3、備胎壽命4年左右
很多車主認為，只要把備胎一直放在后備廂里不使用，就可以“長命百歲”，這是不對的。經常會出現這樣的情況：車主在爆胎后想更換備胎，但卻發現備胎在放置多年后，已嚴重老化，早已是廢胎。其實，因為輪胎是橡膠制品，存放時間太長會出現老化現象，一般輪胎的老化期為4年左右，因此，到4年之后就應該更換備胎。
4、備胎不應長時間使用
備胎因為使用頻率低、與地面的摩擦少，而且部分備胎的尺寸會比正胎尺寸小一些，其扁平率、胎寬或輪胎直徑都與正常使用的輪胎不一樣，因此換上備胎后，四條胎的摩擦系數不同，地面附著力不同，氣壓不同，長時間使用會對車輛的制動系統、轉向系統及懸掛系統產生一定的影響，給行車安全帶來隱患，還會使同向的其他輪胎產生摩擦不均勻等現象。
提醒：有的備胎采用比較鮮艷的顏色，目的就是提醒車主及時換掉備胎。另外，使用備胎尤其是小型化的備胎時，要注意控制車速，一般的情況下以不超過80公里/小時為宜。
5、修補后輪胎放后輪
有的車主會將修補過的輪胎作為備胎，這些輪胎如果要再次使用，一定要放在非驅動輪上，一般我們駕駛的中級及以下的車輛都是前驅車，而且由于前輪爆胎后汽車的方向更不容易控制，所以修補后的輪胎要放在后輪
@隨車吊（隨車起重運輸車）徐工吊機組合式平衡重在汽車起重機上的運用
汽車起重機所選用的平衡重設備一般為固定式平衡重，但汽車起重機在中長臂和大凹凸時的起重功用受自身安穩性的影響，吊臂等首要結構件的功用不行以得到充分的體現，起重功用隨臂長和凹凸改動衰減很快。為了處理中、大噸位起重機由吊臂選擇的起重功用隨臂長和凹凸改動衰減很快的局限性，最大極限體現結構件功用，跋涉起重機整體工作功用。國外首要的起重機出產廠家，它們在中、大噸位汽車起重機和全地上起重機上選用的平衡重設備為組合式平衡重，即把平衡重重量做成可改動的（組合式），以跋涉中長臂大凹凸的起重功用，使移動式起重機由吊臂選擇的起重功用和整機安穩性選擇的起重功用都得到體現，充分體現吊臂等首要結構件的功用。如ＬＩＢＢＨＥＲ出產的３０ｔ以上的全地上起重機上均選用組合式平衡重。在ＬＴＭ １０３０上選用三塊組合，重量為５．５ｔ，兩種組合。而在ＬＴＭ １５００上選用十三塊組合，重量為１６５ｔ，共有十二種組合@
@９、吊臂晉級 １）．起重臂截面 起重臂作為首要承載構件，一般其自重占整車重量的１３．２０％。因此減輕吊臂重量，增大吊臂剛度是跋涉起重功用的首要途徑。其間選擇合理的吊臂截面形狀是結束這一途徑的首要方法。 為了保證產品在同工作中的功用優勢，我公司對系列產品起重臂截面進行了優化計劃，ＱＹ４０Ｋ以下產品起重臂選用八邊形或十二邊形截面，４０Ｋ以上產品選用了Ｕ形截面。在起重臂自身重量不方便利的狀況下，起重功用跋涉了５—１５％。起重臂的失效方法首要體現在腹板和下底板的有些失穩，優化后的截面，在總高度不方便利的狀況下，其腹板的寬度有對于六邊形和四邊形結構要小的多，一同底板的寬度也大大減小，因此其抗有些失穩的才調有了大凹凸跋涉。然后保證了吊臂起重功用的跋涉。@
@２）．整體式臂頭、插裝式滑塊 沒有獨立的臂頭結構，消除了因臂頭與筒體對接時的對歪現象，減小了因此構成的起重臂旁彎； 此種結構方法，插裝式滑塊理論上可以計劃的很長，搭接長度增加，使頭部下滑塊的支撐面積增加，增大了簡體的受力面積，減小簡體有些應力，跋涉了筒體抗有些失穩的才調，一同有利于減小吊臂撓度。跋涉彈性平穩性，處理顫抖疑問。臂頭結構更加緊湊，協作圓弧臂，使整機外型更加美麗 @
@隨車吊（隨車起重運輸車）徐工吊機尾部滑塊改進 ａ） 增加尾部側滑塊： 起重臂在全伸臂長和副臂狀況下工作時，由于搭接長度和尾部側向的定位面積小，簡略構成臂的旁彎和側扭現象，而且僅靠調度頭部滑塊很難調整到位。在各節臂尾部增設大面積側滑塊后，尾部的側向定位大大改進，起重臂的旁彎和側扭現象大大減少。 ｂ） 對尾部頂滑塊進行結構改進： 在尾部結構不變的狀況下，將滑塊與外節臂上Ｒ的接觸面加長１０－２０％，增大了筒體蓋板的受力面積，減小了有些應力，大大改進了受力狀況。 @
@隨車吊（隨車起重運輸車）徐工吊機彈性安排系統技術的改進 雙彈性缸芯管技術改進 改進前存在的疑問： 選用雙缸加繩排的彈性安排不按正常彈性次第彈性時易構成芯管彎曲的拔臂換缸現象。 單向節流閥阻尼過大，二級缸易往外伸；阻尼過小，不能完全泄壓，起不到保護芯管的作用。 阻尼作用的大小易受油溫的影響。 芯管彎曲的要素： 這種彈性安排的精確的工作次第是伸臂時先伸一級缸再伸二級缸，縮臂時先縮二級缸再縮一級缸。精確的彈性次第不會致使芯管彎曲，假定縮臂的次第倒置，就有或許構成芯管彎曲，油缸無法縮回。 @
發動機保養注意事項
發動機結構復雜，裝配精密，電氣電控部分眾多，要使發動機能夠長期在比較好的狀況下工作，需要在使用和保養方面進行必要的注意。
1.在冷車狀態下啟動發動機，需對發動機進行必要的預熱，發動機在正常的工作溫度下，其零件之間的運轉阻力、磨損、工作穩定性等方面是最佳的，所以進行預熱是必要的。
2.行駛中盡量讓發動機轉速在轉速表的紅刻度以下區，避免發動機超負荷運行。手動擋的車輛盡可能不要拖擋。
3.使用符合規定的燃油。燃油的質量對發動機的燃燒影響很大，劣質的汽油會使燃燒室、噴油器、進氣道及氣門等處產生大量的積炭和積膠，使發動機出現怠速不穩、加速困難等現象。
4.油箱中燃油的加注量盡量保持在剩下1/3時即進行加油，以使油箱中的汽油泵良好地散熱，保證汽油泵有足夠長的壽命。
5.在駕駛車輛的過程中，注意觀察儀表上的有關指示，時常觀察水溫表、機油燈、充電指示燈的提示。發現有不良現象即刻處理。
6.定期保養發動機，按時按里程對發動機進行保養，選用合適的發動機機油。保持冷卻液的清潔，使發動機有良好的散熱性。定期對發動機的油路和氣路進行清洗。保證發動機有暢通的進油、進氣通道。
7.在安靜的狀態下啟動發動機讓發動機怠速和加速運行，聽發動機的聲音是否正常。正常發動機運行聲音應該是比較低沉而有規律的，如果出現比較尖銳的聲響，請立即去維修廠進行診斷，以避免故障造成更大的損壞。
@首要要素是二級缸未縮回時，縮一級缸，此時由Ａ口供油給一級缸小腔，由于一級缸小腔同二級缸小腔相通，此時二級缸小腔的油也有壓力，推進二級缸回縮，二級缸大腔內的油進入芯管腔。此時彈性切換閥的Ｂ口外接單向節流閥，芯管腔油無法很快泄壓，而由于大小腔的面積差，進入芯管腔的油遠大于泄露掉的油，所以此時芯管腔是一個增壓腔。一級缸的缸筒在壓力下回縮，則芯管隨缸筒刺進芯管腔。缸筒作用在芯管上的力足以使芯管彎曲。 處理計劃：增加卸壓溢流閥，使芯管腔的壓力不會跨過５Ｍｐａ。@
@處理計劃的原理：在電磁閥不通電時，液動閥處于左位工作，一級缸可以做彈性動作，一級缸內通往二級缸大腔芯管腔的油經過溢流閥很快泄壓，使芯管腔的壓力不會跨過５Ｍｐａ，保證芯管在低壓力下不彎曲。 在電磁閥通電時，液動閥處于右位工作，二級缸可以做彈性動作，液壓油不經過溢流閥，直接由Ｐ口到Ｂ口，不會影響二級缸的彈性速度。 彈性平衡閥的改進 改進前平衡閥：插裝閥芯臂厚簡略變形，致使出現泄露。 改進后：@
@（１）為了避免５３０００插裝閥芯臂厚的變形，計劃了一種滿足運用央求，便于設備和修補的階梯狀５３０００插裝閥芯，這種閥芯經過計劃成臺階式，在經過流量不變的狀況下，非常美好的增加了閥芯的臂厚，有用地避免了閥芯臂厚的變形。
進軍海外 東風商用車“緩稱王”的低調邏輯
“高筑墻，廣積糧，緩稱王”。600多年前的元末，當各路豪杰揭竿而起，紛紛自立門戶欲問鼎中原之時，實力強勁的朱元璋卻聽從謀士建議，秉持“緩稱王”戰略方針，埋首經營，積蓄力量，待機而發，最終定鼎天下，創立大明江山。
近30年前，在中國改革開放總設計師“韜光養晦、有所作為”等一系列思想引領下，中國在國際形勢波詭云譎、風云巨變之際，“穩住陣腳、沉著應付”，使改革開放大局免受波折，為自身贏得30年高速發展時期，中國由此一躍成為當今世界第二大經濟體。
《易經》中有句話叫“潛龍勿用”，《孟子》講“天時，地利，人和”，二者殊途同歸，意思都是強調在自身實力還不夠強、各方面條件尚不具備的情況下，要謹慎行事，不能盲動。“緩稱王”也好，“韜光養晦”也好，其實就是源遠流長的中國古代哲學思想在現實中的科學運用，是博大精深的中國智慧在面對紛繁復雜世界時強大洞悉力的完美體現。
如今，當東風商用車國際化戰略步伐漸露端倪之時，流傳千年的中國古代韜略亦儼然閃現其間。
從與國際卡車巨頭沃爾沃結盟，到德國漢諾威車展首秀，再到冠名“東風號”角逐2014-2015賽季沃爾沃環球帆船賽，東風商用車公司拉開了新一輪全球戰略的序幕。
然而，在談到東風商用車國際化戰略時，東風商用車有限公司總經理黃剛一直表現低調。即便“東風隊”創造歷史地摘得2014-2015賽季沃爾沃環球帆船賽總成績季軍，也難從他嘴里聽到“口號式”的語言。相反，從他眼里透出的更多是東風商用車國際化戰略任重道遠的凝重，是對自身品牌影響力和技術實力差距的清醒認識。當然，內里隱藏的則是中國車企“耐得住寂寞，穩扎穩打”，堅定“走出去”的信念和決心。
“做比說重要，耐力比決心重要。”黃剛這句低調中透著務實的話，何曾不是韜略在胸的表現?
面對與強手實力上的差距，低調是一種現實選擇;邁出堅定不移的國際化步伐，務實是一種基本態度。
今天，“走出去”的中國卡車依然需要“韜光養晦”，需要“緩稱王”;未來，實力強大的中國卡車定然會有笑傲江湖的一天。東風商用車正朝著這個目標務實邁進。
一位已辭世的詩人有句名詩：既然選擇了遠方，留給世界的只能是背影。
東風商用車的世界的臺已經搭建，我們當然有理由相信：好戲在后頭!
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