咨詢：鐵嶺同步頂升更換橋梁支座@誠信施工隊

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加強支承面混凝土的抹平工作，用較長直尺進行刮平和隨時檢驗其平整度。對于預埋件，應改進施工工藝，對錨筋以螺栓為宜，預埋鋼板要認真矯正，或通過表面銑刨，提高制作的精度。在較大面積鐵件上，適當設置溢出孔，澆筑時通過溢出孔進行插入振搗，并待從溢出孔溢出混凝土后才停止澆筑。若發現較大面積鐵板下有空鼓時，可對鐵板鉆孔，注入環氧樹脂材料填實。支座質量的控制措施——支座墊石的頂面高程力求準確，水平。應及時加以調整。一般可用千斤頂頂起梁端，在支座上下表面鋪涂一層水泥砂漿（或環氧樹脂砂漿）。再次落梁，在重力作用下支座上下表面平行且同梁底，墩臺頂面全部密貼，同時使一片梁兩端的支座處于同一平面內，梁的縱向傾斜度應加以控制，以支座不產生明顯初始剪切變形為佳。支座質量的控制措施——梁體架設時的質量控制梁落梁時應平穩，防止支座偏心受壓或產生初始剪切變形。T型梁的縱軸線應同支座中心線相重合。板梁與箱梁的縱軸線應與支座中心線相平行。為落梁準確。在架第一跨板梁或箱梁時，可在梁底劃好兩個支座的十字位置中心線，在梁端立面上標出兩個支座位置中心線的沿直線，落梁時同墩臺上的位置中心線相吻合。以后數跨可依第一跨梁為基準落梁。在安放T梁支座時，若支座比梁肋寬，則在支座與梁底之間加設比支座略大的鋼筋混凝土墊塊或厚鋼板作過渡，以免橡膠支座局部超載，應力集中。該鋼筋混凝土墊塊或鋼板應同梁底用。鋼板的厚度，鋼板的層數，橡膠的厚度，品種等全部有明確的規定。而一些不具備生產條件和檢測手段的企業或者手工作坊，在制造過程中，沒有嚴格的工藝規程和生產配方，粗制濫造，給產品質量帶來隱患，給工程造成損失。由于施工期間不能嚴格保證施工質量，導致支座墊石存在一定高差，當支座安裝完成以后，梁底的支座不能保證同時受力，高差小時可能引起支座受力大小不均，如果高差過大。

可減少活載與地震力對建筑物的沖擊作用。2，聚四氟乙烯滑板式簡稱四氟滑板式橋梁支座，本產品是于普通板式橡膠支座上粘接一層厚1.5-3mm的聚四氟乙烯板而成。除具有普通板式橡膠支座的豎向剛度與彈。性變形，能承受垂直荷載及適應梁端轉動外，因四氟乙烯與梁底不銹鋼板間的低摩擦系數（μ≤0.06）可使橋梁上部構造的水平位移不受限制，跨度>30米的大跨度橋梁，簡支梁連續板橋和多跨連續梁橋可作活動支座使用。擁有足夠的豎向剛度，能夠滿足較大垂直荷載，并具有良好的彈性以適應梁端的轉動。還具有較大的剪切變形以滿足上部構造的水平位移，并且產生很好的防震，能減輕動載對上部構造與墩臺的沖擊優勢作用。該產品除具有普通支座的功能外。還具有在梁端作用力作用時通過球形表面橡膠層調整受力中心的位置。支座受力特點1.作用在支座上的豎向力有結構自重的反力。在計算汽車荷載支座反力時，應計入沖擊影響力。以支座不產生明顯廚師剪切變形為衡量標準。板式橡膠支座病害原因分析：1，設計方面原因1.1，設計荷載過低，由于設計時沒有充分考慮到車流量的增加和超載車輛的數量，支座設計時按照正常承載力水平進行設計，支座承載能力的富余量不足，導致支座的設計荷載不能滿足現實中車輛運行時所需要的荷載要求，致使支座長期處于超載運行狀態之下，支座較早的出現了破壞。1.2，對板式橡膠支座的性能了解不夠。橡膠支座試驗的檢測方法及遵循標準JT/T4-2004GYZF4橡膠支座使用說明書應包括橡膠支座結構外型尺寸。及簡圖梁體每點按方案約定的高度落位，并同步處理梁體微裂縫等其他病害，完工后經再次橋梁結構檢測。

由于產品生產過程中存在著配方或生產工藝問題，因此生產產品自身的物理量以及力學性能等，難以完全有效地滿足設計規范之要求。即使采用的料與設計規范不相符，實踐中也仍然按照設計標準和要求進行檢驗。由于支座墊石的表面可能存在著不平整問題，因此導致支座在具體安放之后出現局部脫空等現象。支座偏薄或者支座的抗剪彈模太大。病害產生的主要原因1都將難以有效滿足橋梁結構的客觀要求。對特別寬的公路橋梁，應設置沿縱向和橫向均能移動的活動支座。7，懸臂梁橋的錨固跨也應在一端設置固定支座，另一端設置活動支座，多孔懸梁橋掛梁的支座布置與簡支梁相同8，連續梁橋每聯只有一個固定支座，為避免梁的活動端伸縮縫過大，固定支座宜置于每聯的中間支點上，如該處敦身較高或因地基受力條件等原因，則應考慮避開，或采取特殊措施，以免敦身尺寸過大。三，橋梁支座的材料構成：橋梁支座的材料有鋼。GJQZ型鋼結構減震鋼球支座網架支座（又名鋼結構支座）分為四個類型：GKQZ型鋼結構抗震鋼球支座釋放上部結構產生的轉矩。地震時，剛性抗震措施和柔性減振措施同時發生作用，以抵御巨大的地震輸入能量，這樣既能保證橋梁上，下結構合理相對位移，減小地震力的放大系數，又使結構保持統一性。該支座可抵御8-11度地震，對高烈度地震區尤其直下型地震區的工程結構有良好的抗震減振作用。

防水性能好