整體道口鋪面板，2500×3000×500鋼筋混凝土整體道口板

混凝土軌道板，鐵路水泥道口板，鐵路砼道口板，整體道口鋪面板，鋼筋混凝土整體道口板，鋼筋混凝土整體道口鋪面，整體道口鋪面板，鋼筋混凝土整體道口板

預制鋼筋混凝土平交道口板由鋼軌、鋼筋混凝土道口預制板連接構成，鋼軌軌面與道口預制板頂面及道路路面平齊相接，其特征在于道口預制板上設承軌槽，槽底設防銹的螺旋道釘，鋼軌由套設在螺旋道釘上的W型彈條扣件、彈簧墊圈和螺母緊固在道口預制板上；整體道口鋪面基礎層處理采用干拌混凝土墊層和干砂找平層。

整體道口板在道口板上設置燕尾式承軌槽，鋼筋混凝土整體道口鋪面在鋪面燕尾槽開口，內埋設鋼軌，具有維護工作量少、結構簡單、整體性強及表面整潔等諸多優點，在國內外鐵路上均已大量使用。預應力混凝土道口板應優先采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥，不宜使用礦渣硅酸鹽水泥。通過生產臺進行清理模型、預應力鋼絲處理、配件安裝、張拉、混凝土的灌注、清邊以及卸配件、蒸汽養護、放張預應力、脫模、切鋼絲來完成預應力混凝土道口板作業生產。鋼筋加工其中道口板在進行生產過程中，需要根據鋼絲強度，選取預應力達標的鋼絲編成一組，以便于能夠進行有效張拉，其要求主要包括長度差不超過2mm。

鋪面安裝完畢可以馬上開通道口。道床預鋪底碴底碴是鐵路道床的重要組成部分，位于道床道碴層及路基基床表層之間，起著傳遞、分散列車負荷的作用，并防止底碴及路基顆粒之間互相滲透，既防止了滲水過度，也起到了防凍保溫的作用。是鐵路道床的關鍵組成部分之一。一般存在于道床道碴層以及路基的基床層表面之間的。

在整個鋪設過程中，能夠有效的傳遞或者是分散列車負荷，同時，對底碴及路基顆粒之間的水分發生滲透或者是滲漏，有著一定的預防作用，鋪軌前的底砟預鋪，用汽車倒運到路基上，機械攤鋪，壓路機壓實（20cm厚），中部拉槽，槽寬60cm，并在中線左側1.25m處撒一條白灰線，以控制鋪軌方向。道岔施工在道岔施工前。

應做好充分的準備。在鋪岔基地的拼裝平臺上，根據道岔設計圖準確畫出每根岔枕的及岔枕編號在道岔拼裝平臺上，采取龍門吊吊裝到位，然后做臨時固定，組裝道岔，調整道岔各部位、結構尺寸，做到精確，把道岔分解成3-5段，導曲線及岔心部分因寬度太大，把導曲線的內軌及岔枕部分分離，方便汽車平板拖車分段運輸。

鋼軌與鋪面的正確定位，使鋼軌扣壓更牢固更有效，確保機車的行車安全。鋪面的堅實牢固，火車、汽車的平穩通過，從而大大增加了鋪面的使用壽命。圓曲線、緩和曲線、岔后、甚至道岔的道口鋪面，均可通過模具的工藝性，把所有技術參數在制作鋪面時體現出來，所有形狀鋪面的制作都能達到設計要求。快速安裝、即時開通：整體道口鋪面基礎層處理采用干拌混凝土墊層和干砂找平層。鋼筋混凝土整體道口板既能滿足鐵路重載的要求，實現道口免維護。又能與線路各項參數匹配，實現機車平穩過渡。