廈門圣企機電設備有限公司
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HGP-33A-F1919R
HGP-33A-F1919R
1、單聯(lián)齒輪泵HGP-3A采用VITON材質的油封配件可承受高溫下的運作
2、單聯(lián)齒輪泵HGP-3A采用特殊的無油軸承設計可在高壓下運轉
3、單聯(lián)齒輪泵HGP-3A可正轉、反轉、正反轉
4、同步馬達可多聯(lián)組合，達到多具油缸同步控制之目的。同步準確度95%，較一般分流閥之70%為佳。
本體采用夠鋁合金、高精密造型設計，噪音低
適合范圍廣泛，用于土木建設機械，產業(yè)車輛、搬運機械、農業(yè)漁業(yè)機械等裝置
單聯(lián)齒輪泵HGP-2A系列
HGP-2A-F2R-4B
HGP-2A-F3R-4B
HGP-2A-F4R-4B
HGP-2A-F5R-4B
HGP-2A-F6R-4B（定期更換液壓油）
HGP-2A-F8R-4B
HGP-2A-F9R-4B
HGP-2A-F11R-4B
HGP-2A-F12R-4B
單聯(lián)齒輪泵HGP-3A系列
HGP-3A-F4R-2B
HGP-3A-F6R-2B
HGP-3A-F8R-2B
HGP-3A-F11R-2B
HGP-3A-F13R-2B
HGP-3A-F14R-2B
HGP-3A-F17R-2B
HGP-3A-F19R-2B
HGP-3A-F23R-2B
HGP-3A-F25R-2B
HGP-3A-F28R-2B
HGP-3A-F30R-2B
(齒輪泵維護）
齒輪泵零件及密封
xing價比高:齒輪泵具有輸岀性能高而成本低的特xing。可調xing強:齒輪泵輸岀壓力和流量
都由驅動氣體的壓力調節(jié)閥準確地調節(jié)。調節(jié)驅動氣壓,使氣壓管道齒輪泵的輸出壓力在預
增氣壓和zui大輸岀壓力之間jing確調整。輸出壓力高:氣動液體管道齒輪泵的zui高工作壓力
可達到700Mpa,氣動氣體管道齒輪泵的zui高工作壓力可達到300Mpa品質優(yōu)良:齒輪泵高壓部分材質為硬質
高壓柱塞材質為不銹鋼
用雙層密封。
關鍵部位材質可以根據(jù)介質xing制選配
多種氣體驅動:壓縮空氣、氮氣、水蒸汽等。輸出流量大:氣動管道齒輪泵只需020
8Mpa壓縮空。相同
的所有"型圈,維修包易損部件可相互替換,大大降低了維修成本。
應用靈活
簡單的手工*作到全自動化
作,齒輪泵適用于各個應用領域,并方便與客戶的系統(tǒng)配套兼容。在同一系列里的大多數(shù)型
號的泵的ko氣馬達是可互換的
齒輪泵用途
齒輪油泵由獨立的電機驅動,有效地阻斷上游的壓力脈動及流量波動。在齒輪泵出囗處內。
的壓力脈動可以控制在
在擠出生產線上采用齒輪泵,可以提高流量輸出速度
減少物料在擠出機內的剪切及駐留時間,降低擠塑溫度及壓力脈動以提高生產率及產品質
內齒輪泵的兩個齒輪形狀不同,齒數(shù)也不一樣。其中一個為環(huán)狀齒輪,能在泵體內浮動
中間一個是主動齒輪,與泵體成偏心位置。環(huán)狀齒數(shù)較主動齒輪多一齒,主動齒輪帶動環(huán)狀
齒輪一起轉動,利用兩齒間空間的變化來輸送液體。另有一種內齒輪泵是環(huán)狀齒輪<BR>
主動齒輪多兩齒,在兩齒輪間裝有一塊固定的月牙形隔板,把吸排空間明顯隔開了。在排出
力和流量相同的情況下,內齒輪泵的外形尺寸較外齒輪泵
熱油泵為單級，單吸懸臂式結構，用軸承座，聯(lián)接管連接泵的水力部件，液體由出液管部件排出，泵的 葉輪為半開式葉輪，在葉輪片進口延伸處設有攪拌葉片，該泵主要特點是在液下部位的泵軸，有足夠的 剛度，葉輪，泵殼之間不設軸承，不采用 軸封，可以輸送含有較大深度固體顆粒的介質。泵插入液下的長度在800-2000之間，如果需要可以配帶吸入管。軸封采用液下泵插入液體中運行，不設軸封，傳動由立式電動機安裝在電機支承和 支承座上，用聯(lián)軸器與泵連。
油泵油泵有直列式、分配式和單體式三大類，不管哪一類，油泵的關鍵在于一個“泵”字。泵油的數(shù)量、
壓力和時間都要非常精確，并且按照負荷自動調節(jié)。油泵是一個加工精細，制造工藝復雜的部件，
guo內外一般汽車柴油機的油泵都是由世界上少數(shù)幾個專業(yè)廠生產的。油泵要有動力源才能運轉，
它下部的凸輪軸是由發(fā)動機曲軸齒輪帶動的。噴油泵的關鍵零件是柱塞，如果以yiyua常見的zhusheqi做比喻，那么可移動的塞子就稱為柱塞，
針筒就稱為柱塞套，假設在針筒里面安裝一只彈huang頂著柱塞一端，柱塞另一端接觸凸輪軸，當凸輪軸回轉一周，
柱塞就會在柱塞套內上下移動一次，這就是噴油泵柱塞的基本運動方式。柱塞與柱塞套是加工十分精密的配套件。
柱塞身上有一道傾斜槽，柱塞套上有小孔稱為吸入口，這個吸入口充滿著柴油，當柱塞傾斜槽對著吸入口時，
柴油進入柱塞套內，柱塞被凸輪軸頂至一定高度時，柱塞傾斜槽與吸入口錯開，吸入口被封閉，使柴油既不能吸入也不能被壓出，
柱塞繼續(xù)上升時壓迫柴油，柴油壓力到一定程度就會頂開單向閥蜂擁而出進入噴油嘴，再從噴油嘴進入氣缸燃燒室。柱塞每次排出一定量的柴油，
只有一部分噴入氣缸，其余部分則由回油孔泄走，并利用增減泄走的回油量來調節(jié)噴油量。當柱塞上升至“上上點”后往下移動，
柱塞傾斜槽又會與吸入口相遇，柴油又被吸進柱塞套里面，再次重復上述的動作。直列式噴油泵每一組柱塞系統(tǒng)對應一個氣缸，4個氣缸就有4組柱塞系統(tǒng)，
因此體積比較大，多用在中型以上汽車。例如公共汽車和大貨車上的柴油機一般用直列式噴油泵。
