山東潤科推動武深高速公路建設(shè)順利進(jìn)行

    山東潤科推動武深高速公路建設(shè)順利進(jìn)行！

    山東潤科數(shù)控科技有限公司成立于2009年，至今十幾年時間，已經(jīng)歷了跨越式發(fā)展，通過多項(xiàng)產(chǎn)品認(rèn)證，產(chǎn)能一千臺以上，是行業(yè)的規(guī)模企業(yè)，是一家專業(yè)從事鋼筋籠繞筋機(jī)、鋼筋籠滾籠機(jī)、鋼筋彎曲中心等專用設(shè)備研發(fā)、制造的高新技術(shù)企業(yè)，擁有多項(xiàng)自主知識產(chǎn)權(quán)，是我國眾多高鐵、高速、橋梁項(xiàng)目的指定供應(yīng)商。

    生產(chǎn)各種通用及專用鋼筋籠滾籠機(jī)，適用于各種樁基內(nèi)鋼筋籠制造，潤科鋼筋籠滾籠機(jī)運(yùn)行中工作原理:根據(jù)施工要求，鋼筋籠的主筋通過專用模具制作完成（包括內(nèi)支撐），把鋼筋籠主筋放在鋼筋籠繞筋機(jī)上，把盤筋（繞筋）端頭先焊接在一根主筋上，然后通過傳動托輥旋轉(zhuǎn)以及小車的移動把盤筋繞在主筋上，同時進(jìn)行焊接，從而形成成品鋼筋籠，托輥滾動速度可根據(jù)操作手的熟練程度從低到高任意調(diào)整，盤筋間的間距可根據(jù)施工要求隨時改動，同時可預(yù)先設(shè)置好參數(shù)，一個鋼筋籠包括加密區(qū)、預(yù)留區(qū)到達(dá)指定位置，間距自動改變，鋼筋籠一次性成型，極大提高了工作效率。

進(jìn)入4月以來，武深高速公路新豐至博羅段各標(biāo)段的施工人員正加班加點(diǎn)，趕在廣東“梅雨季節(jié)”到來之前，奮力完成施工任務(wù)，確保2018年底實(shí)現(xiàn)全線通車。

該高速公路全長108公里，投資概算約147.6億元。線路沿線經(jīng)過廣東韶關(guān)、惠州等市區(qū)，是一條打通粵北山區(qū)的重要交通工程。2015年下半年，該高速進(jìn)入全面施工階段，經(jīng)過近3年時間的緊張建設(shè)，高速公路主體已基本完成，全線的多項(xiàng)重點(diǎn)控制性工程已經(jīng)順利實(shí)現(xiàn)了節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，按期實(shí)現(xiàn)了線路拉通。目前，該高速公路的線上土建工程已陸續(xù)交驗(yàn)，路面、綠化、交安等工程正有序展開。

該高速公路管理處主任蘇堪祥說，公路穿越“喀斯特”地貌廣泛發(fā)育的粵東、北部山區(qū)，施工過程中，他們遭遇的巖溶區(qū)域就達(dá)到154處，給工程推進(jìn)造成了很大的影響。

參與該工程建設(shè)的十四局集團(tuán)建設(shè)者介紹，他們在橋梁樁基施工中曾多次洞穿多層串珠式地下溶洞。據(jù)他們統(tǒng)計(jì)，建設(shè)過程中，他們洞穿的溶洞深度累計(jì)約1950米，其中，單個溶洞最大洞室高度達(dá)到20多米，串珠溶洞最多達(dá)到6層。

此外，高速公路沿途是風(fēng)景秀美的山區(qū)地帶，自然生態(tài)和旅游資源十分豐富，為了保護(hù)沿線的綠水青山，在線路選址階段，建設(shè)單位嚴(yán)格控制橋隧比，通過減少隧道、高填、深挖路基等分項(xiàng)工程，最大程度上減少對山體的永久性破壞。

在建設(shè)過程中，他們還提出“無死角”綠化方案，對線路視野范圍內(nèi)的每一個區(qū)域都進(jìn)行了植草和植樹覆蓋，還將長達(dá)22.5公里的橋梁工程的橋底裸露地表進(jìn)行了綠化。針對路基邊坡他們提出了“弧形邊坡”理念，不僅能增加工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，還能最大程度還原原始的山體地貌，讓工程融于自然，更有利于植被保持。

該高速建成后將與博深高速對接，還與大廣、廣河、廣惠高速相接，進(jìn)一步拉近惠州與廣州的距離，有利于惠州加快融入粵港澳大灣區(qū)。全線建成通車后，還將大大緩解京港澳高速公路車流壓力，今后從惠州市區(qū)駕車到武漢將縮短至9小時以內(nèi)。

十八局集團(tuán)擔(dān)負(fù)施工的雄安新區(qū) “千年秀林”造林現(xiàn)場（石小東 伍振 攝）

大坪特大橋

列車通過大坪特大橋

首鋪段鋪軌施工現(xiàn)場

右幅主橋轉(zhuǎn)體前（吳盛洋 攝）

轉(zhuǎn)體過程中（譚貴中 攝）

監(jiān)控轉(zhuǎn)體速率（吳盛洋 攝）