1、我司推薦采光板與鋼板的搭接是從屋脊到屋檐的通長搭接，或者是從屋脊到屋中的檁條處，其原因如下：
（1）、采光板與鋼板的成型工藝不同，眾所周知鋼板是冷軋成型的，其轉角通常較小。而采光板是熱固成型的，其轉角通常偏
大（若轉角做的太小，其應力就會很大，儲存以及使用起來都不是很好）。這就使得采光板扣合在鋼板上就比較適宜。
（2）、由于以上原因，采光板通常其波峰會比鋼板略微偏大。使得采光板扣合在鋼板上更加的貼合。若是上面有鋼板（尤其是
角馳Ⅲ型）搭接在采光板上，扣合起來就不會那么貼合，甚至導致采光板波峰被壓裂，造成漏水隱患。
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以木塑復合材料、無堿玻璃纖維織物以及不飽和聚酯樹脂為原料,采用真空導入工藝制造復合材料-木塑組合柱。對該組合柱進行軸心受壓試驗,得到其失效模式、承載力以及縱向變形等力學行為。試驗結果表明:復合材料-木塑組合柱在軸壓荷載作用下,主要破壞模式為軸向受壓破壞,且在復合材料面層出現橫向裂紋;組合柱極限承載力隨著截面尺寸的增加而顯著提高,而且組合柱具有良好的延性。采用考慮組合效應的分析方法對該組合柱的軸壓承載力進行預測,結果表明當組合系數取0.3時,理論計算結果與試驗結果吻合較好。
（3）、連續的采光板橫向排布不宜過寬，因為在現場施工過程中，由于采光帶過寬，施工工人在跨越采光帶的時候，發生踩踏
行為，踩踏一方面很可能會造成采光板的開裂，導致漏水；更有甚者，將采光板踩通后，造成人員跌落，形成安全事故，
則將造成莫大的遺憾！
綜上，我司推薦通條搭接，并且橫向不宜過寬（建議一條采光板不超過一米）。
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針對港珠澳大橋建設項目,對大橋防撞護舷系統技術指標進行了驗證,并進行船舶碰撞有限元數值模擬,旨在對防撞護舷系統的安全性及結構設計的合理性進行評估,通過有限元分析軟件ANSYS/LS-DYNA對船只碰撞防撞護舷進行非線性模擬仿真,得到計算工況下的碰撞能量和碰撞力時程曲線,同時對復合材料防撞護舷的結構設計和材料選用也進行了分析工作。
簡要介紹了海上風電發展概況及趨勢,借助流變儀、試驗機及DSC等檢測設備,對兩款代表性品牌環氧結構膠粘劑進行流變性、放熱特性、玻璃化轉變溫度、力學性能及耐鹽水性能的對比測試,其檢測結果表明二者不但性能相近,且均滿足標準IEC61400-23《風力發電機組轉子葉片的全尺寸比例結構試驗》、標準GB/T 25383—2010《風力發電機組風輪葉片》及德國勞氏船級社(GL)出版的風力發電機組葉片材料技術規范所提出的對葉片設計使用壽命不少于20年的耐久性和通用性技術要求。
混凝土孔溶液中存在的超臨界氯離子含量的氯化物會加速混凝土中鋼筋的銹蝕,為此提出了銀電極陽極氧化除氯方法.結果表明,經過銀電極陽極氧化除氯后,混凝土孔溶液中氯離子含量降低,鋼筋極化電阻(Rp)提高,混凝土電阻(Rc)、鋼筋鈍化膜電阻(Rf)、鋼筋鈍化膜電容(Cf)及鋼筋混凝土擴散阻抗系數(σ)得到改善,有效地提高了混凝土中鋼筋的抗銹蝕性能.