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采用混凝土的Kelvin阻尼模型和復(fù)阻尼模型,對(duì)鋼筋混凝土阻尼參數(shù)進(jìn)行了分析,推導(dǎo)得到了彈性階段彎曲振動(dòng)時(shí)鋼筋混凝土阻尼性能的理論折減系數(shù).研究了彎曲振動(dòng)時(shí)鋼筋混凝土損耗因子與配筋率、激勵(lì)頻率間的關(guān)系.結(jié)果表明:鋼筋混凝土損耗因子隨配筋率的增加和激勵(lì)頻率的提高而下降,且初始下降較快,而后漸趨平緩.將試驗(yàn)數(shù)據(jù)與理論折減系數(shù)進(jìn)行對(duì)比分析,發(fā)現(xiàn)在配筋率較高時(shí),理論折減系數(shù)與實(shí)測阻尼變化趨勢接近,而在配筋率較低時(shí),由于未考慮素混凝土的阻尼性能與激勵(lì)頻率的關(guān)系,兩者間存在一定的偏差.
大家都知道，其實(shí)采光板本身具有很多的優(yōu)點(diǎn)，比如使用年限較久，而且具有良好的保溫效果等。正因如此，采光板在市場中也越來越受到消費(fèi)者的青睞。尤其是在溫室覆蓋方面，人們通常會(huì)優(yōu)先選擇該材料。 事實(shí)上，采光板本身的優(yōu)勢眾多，但是如果所選擇的產(chǎn)品質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，那么將會(huì)導(dǎo)致花了高價(jià)錢卻買到低品質(zhì)的產(chǎn)品。通常情況下，優(yōu)質(zhì)的采光板產(chǎn)品不僅具有較好的隔熱能力，而且價(jià)格經(jīng)濟(jì)，正常情況下能夠使用十年的時(shí)間。但是，如果消費(fèi)者選擇不慎，購買到劣質(zhì)的采光板，那么將可能會(huì)在三四年、甚至一兩年內(nèi)就出現(xiàn)嚴(yán)重的黃化問題，或者是在遭遇冰雹侵襲之后產(chǎn)生破損。在選購的過程中，我們應(yīng)當(dāng)考慮到該產(chǎn)品的兩個(gè)重要屬性——防紫外線性能及防霧滴性能。采光板之所以能夠使用較長的時(shí)間卻不出現(xiàn)老化的問題，就是因?yàn)槠涞闹谱鞑馁|(zhì)比較特殊。而且其中還特別添加了一層防紫外線保護(hù)材質(zhì)。這樣一來，不僅可以延長產(chǎn)品的使用壽命，同時(shí)還可以避免受到紫外線的傷害。那么，作為消費(fèi)者，我們該如何來判斷采光板是否具有這一防紫外線保護(hù)層呢？通常在檢測這一保護(hù)層厚度和均勻度的時(shí)候，需要采用專業(yè)的設(shè)備來進(jìn)行檢測。不過，判斷其有無則通過肉眼在陽光下即可鑒別。采光板的另外一個(gè)重要性能就是防霧滴性能，這一性能對(duì)于溫室場所使用具有非常重要的意義。這是因?yàn)闇厥覂?nèi)相對(duì)濕度較高，因而很容易產(chǎn)生冷凝水，導(dǎo)致透光率下降。因此建議大家一定要選擇具有防霧滴功能的采光板。

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闡述了通過對(duì)碳纖維復(fù)合材料汽車前地板的研制,以金屬白車身為設(shè)計(jì)依據(jù)確定了碳纖維復(fù)合材料前地板的結(jié)構(gòu)。分析確定了材料及成型工藝,研究了預(yù)成型體制作,設(shè)計(jì)出了多點(diǎn)注射快速RTM模具,并成功制備了碳纖維增強(qiáng)熱固性環(huán)氧復(fù)合材料前地板。產(chǎn)品經(jīng)過剛度及模態(tài)測試,其結(jié)果滿足汽車整車廠提出的技術(shù)要求,而且減重效果明顯,說明碳纖維復(fù)合材料作為主受力結(jié)構(gòu)件在汽車上的應(yīng)用是可行的。

可以采用的方法就是嚴(yán)格控制材料的質(zhì)量。相比較來說，如果采光板的內(nèi)外表面比較平滑，那么更有利于進(jìn)行陽光的反射。此外，還可以在其表面涂抹適量的涂料，從而將更多的光線進(jìn)入室內(nèi)。   除此之外，考慮到從上部窗戶而進(jìn)入到室內(nèi)的陽光輻射量較多，所以還可以在上部窗戶上選擇具有光譜選擇性的鍍膜玻璃制作采光板，這樣可以使可見光透過，而且把紅外輻射阻隔在室外。如此一來，將能夠達(dá)到更好的節(jié)能效果。

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考慮膠層在自由型墊高阻尼結(jié)構(gòu)中傳遞應(yīng)力、應(yīng)變的作用,將膠層等效為各向同性材料,采用ANSYS和MATLAB的聯(lián)合仿真方法,分析含膠層的自由型墊高阻尼結(jié)構(gòu)振動(dòng)特性隨膠層參數(shù)的變化規(guī)律。利用模態(tài)應(yīng)變能法和控制變量法得到的結(jié)果表明,膠層對(duì)結(jié)構(gòu)振動(dòng)特性起著關(guān)鍵性的作用,因此,選擇膠粘劑敷設(shè)自由型墊高阻尼結(jié)構(gòu)時(shí),應(yīng)在保證膠層力學(xué)環(huán)境良好的前提下,選擇滿足膠層特性區(qū)間的膠粘劑產(chǎn)品。
目前樹脂基復(fù)合材料已經(jīng)成為航天飛行器熱防護(hù)系統(tǒng)的基本材料之一。本文從設(shè)計(jì)的角度,闡述了樹脂基復(fù)合材料在航天飛行器熱防護(hù)上的應(yīng)用現(xiàn)狀及其研發(fā)與使用需求,重點(diǎn)討論了樹脂基復(fù)合材料的高性能低成本技術(shù)、設(shè)計(jì)/評(píng)價(jià)一體化技術(shù)等亟待解決的問題。
為了構(gòu)建夾層梁的彎曲位移模型,提出了一種基于二變量的分層一階剪切理論,該理論滿足于Timoshenko梁平均切應(yīng)變要求.然后,利用勢能原理建立彎曲控制方程并用Rayleigh-Ritz法求解.結(jié)果表明:由于考慮了上下表板抵抗剪力的能力,分層一階剪切理論預(yù)測的跨中撓度比傳統(tǒng)夾層梁一階剪切理論較為保守,用其計(jì)算的芯層切應(yīng)變與切應(yīng)力比傳統(tǒng)一階剪切理論低,但隨著芯層厚度的增加,兩種理論的計(jì)算差異逐漸減小,通過分層一階剪切理論反推出的剪力滿足于靜力平衡條件.