高速列車制動用剎車片項目建議書簡介可行性研究報告編制要點
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1.1 高速列車制動用剎車片項目背景
1.1.1產品簡介
高速列車制動用剎車片是關系到車輛制動安全性的關鍵部件，高鐵剎車片的質量如何，直接關系到高速運行的列車能否及時減速和停下來，人稱“生命的保護神”。
隨著我國高速鐵路的快速發展，其各項性能要求也相應的提高，尤其對制動性能提出了更嚴格的要求，列車的制動功率與車速呈3次方關系，也就是說，列車速度提高一倍，制動功率則需要增加8倍。高速列車制動力主要有電制動力和摩擦力，而摩擦制動力是列車安全停車的最后保障。摩擦制動力依靠制動系統中的制動盤和剎車片之間的摩擦來實現，而制動系統中剎車片性能的好壞對列車制動效果有著非常大的影響。
1.1.2市場前景
（1）國外剎車片材料的發展
國外剎車片材料的發展主要經歷了金屬材料、合金材料和粉末冶金材料等。國際上只有德國、法國和日本等少數幾個國家能夠生產高速列車制動閘片，其中德國克諾爾公司壟斷全球80%以上高鐵剎車片的市場。
日本是高速鐵路發展最為迅速的國家，日本東海道新干線在1964年10月1日正式開通了世界上第一條高速鐵路，列車運行速度達到了210km/h。目前，日本高鐵穩定運行速度是300km/h，隨著列車的高速化，其制動系統中剎車片材料的研究與應用也進入了一個新時期。
日本高鐵的剎車片材料經歷了由合成材料，粉末冶金材料到碳纖維材料的過程。合成材料在高鐵早期被廣泛使用，但是合成剎車片在250℃高溫下，磨損迅速增加的弱點使其只能在180～200km/h以下的高鐵上使用。隨著列車速度的提升，合成剎車片已經不能滿足其技術要求，隨后日本開始開發粉末冶金剎車材料。由于粉末冶金剎車材料的使用溫度較高，當制動單元體積溫度達到500℃以上，閃點溫度達到1000℃左右的時候，粉末冶金剎車片仍能保持良好的剎車性能，適用溫度比合成材料提高，相應的適用速度、沖擊韌性也較合成材料有了一定的提高，因此粉末冶金剎車材料慢慢的替代了合成材料。
繼日本之后，歐美各國也競相發展高速鐵路，其中法國的TGA，德國的ICE，和西班牙的AVE都是最具代表性的高速鐵路。這些國家的高鐵目前所使用的制動閘片主要為粉末冶金剎車片。
（2）國內高速列車剎車片市場現狀
我國高鐵列車自開通以來，制動系統的剎車片長期依靠進口。進口剎車片普遍存在價格高、供貨周期長、備品備件供應不及時和售后服務差等問題。高鐵剎車片在2012年前處于技術保護期，一直全部引進國外產品，近幾年國內以天宜上佳和浦然為代表的民營企業逐步進入高鐵剎車片領域，其中天宜上佳在2013年9月拿到動車組7個車型5種型號剎車片CRCC鐵路產品認證證書，浦然在2014年拿到CRCC認證證書。2015年，博深工具已完成了高速列車剎車閘片1:1制動摩擦磨耗性能試驗。我國高鐵剎車片國產化進程如下：
目前國內動車使用的剎車片全部依賴進口，主要來自日本，德國。
（3）高速列車剎車片的市場需求
根據不同動車組車型剎車片需求分析，300公里以上動車組按每組需要160片，每片進口價格為13000元；300公里以下有3種車型，每標準列車對應的剎車片需求量在152-192片之間，每片平均價格為5000元；高鐵剎車片的使用壽命一般為30萬公里，高鐵年均里程90萬-100萬公里，每年需要更換3次。據此分析國內高速列車剎車片的總市場規模應達到60億元，未來5年年均復合增速為24.1%，高速列車剎車片的國產化替代空間非常廣闊。
隨著我國高速鐵路的快速發展，其各項性能要求也相應的提高，尤其對制動性能提出了更嚴格的要求，列車的制動功率與車速呈3次方關系，也就是說，列車速度提高一倍，制動功率則需要增加8倍。高速列車制動力主要有電制動力和摩擦力，而摩擦制動力是列車安全停車的最后保障。摩擦制動力依靠制動系統中的制動盤和剎車片之間的摩擦來實現，而制動系統中剎車片性能的好壞對列車制動效果有著非常大的影響。國內外剎車片材料的發展主要經歷了金屬材料、合金材料和粉末冶金材料等。
2020 年我國動車組保有量預計達到 3萬輛,每輛動車裝有 16 片剎車片，每輛拖車包含 32 片剎車片，按照標準動車組（4 動車 4 拖車）來估算，則未來剎車片裝機總數超過 72 萬片。高鐵剎車片屬于易耗品，每年需要更換 4 次左右，每片單價約 5000 元，到 2020 年每年我國高鐵剎車片每年擁有超過 144 億元的市場空間。
1.1.3技術分析
吉林東邦集團與韓國達源公司合作并作為中國地區高速鐵路客車用（CRH2，CRH3，CRH5）剎車片（SINTERED BTAKE PAD）總代理，該產品已通過我國《檢測報告》，并達到動車組剎車片相關標準。
吉林東邦集團的高速列車剎車片項目技術來自韓國達源公司，韓國技術是在5年前與法國合作基礎上實現國產化的，中韓公司雙方已建立委托授權關系，并且其產品已經通過長春客車廠慢車試乘試驗，現等待鐵路總局快車乘車試驗及批件，一旦取得批件就可以批量生產，不僅能填補國內空白，不久的將來會成為北方地區，乃至國內唯一的自主生產剎車片供應商。
1.1.4項目建設的有利條件
（1）政策優勢
軌道交通裝備產業是《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》確定的高端裝備制造業中的五個重點發展方向之一。為貫徹落實國務院的有關決定，進一步明確產業升級方向和轉型重點，加快推動產業發展方式轉變，提高產業核心競爭力，加大“先進軌道交通裝備及關鍵部件”創新發展工程支持力度，引導和支持企業開展產業基礎共性技術、工程化關鍵技術和重點裝備技術的研究開發，提高行業技術創新能力，推進創新成果的產業化。支持研發設計、試驗驗證、認證檢測等公共服務平臺建設，營造良好的創新服務外部環境。
《國務院關于加快振興裝備制造業的若干意見》將該產業列入16個重點發展的關鍵領域，軌道客車產業亦成為吉林省振興裝備制造業的標志性工程和新的經濟增長點。《意見》包括發展方向和目標，全力支持其骨干企業快速發展，著力推進軌道裝備工業園建設，大力支持其配套產業，營造良好發展環境等七個方面。吉林省政府出臺了包含28項扶持措施和優惠政策的《關于加快軌道客車產業發展的意見》。
延邊朝鮮族自治州是中國東部地區唯一享受國家西部大開發優惠政策的地區。延吉市政府根據實際制定了我市的投資優惠政策，對國內外投資企業在土地征用、稅收、行政事業性收費、城市配套費以及入駐開發區的高新技術型、出口型企業租用開發區內標準廠房時，在一定程度上均可享受優惠政策。為了給投資企業提供便利，市政府專門設立了項目審批大廳，所有內外資企業均可通過"一個窗口"，"一站式"審批完畢，內外商投資企業后期服務管理委員會可以協調幫助廣大投資者解決在投資經營中遇到的問題，免除一切后顧之憂。
（2）技術優勢
東邦集團籌劃的閘片項目技術來自韓國達源公司，韓國技術是與法國合作基礎上實現國產化的，雙方已建立委托授權關系，達源公司的閘片兩個型號的產品分別于2013年12月、2014年2月在國內完成《檢測報告》，委托單位為南車戚墅堰機車輛工藝研究所有限公司。
（3）區位交通優勢
延吉處于東北亞經濟圈的腹地，是聯合國擬定的圖們江域大“金三角”中方的一個支點。東直距中俄邊境僅60公里，直距日本海80公里；南直距中朝邊境10余公里。是吉林省東部的中心城市、中國優秀旅游城市、全國百強縣之一。延吉市交通十分便利，目前已形成了公路、鐵路、航空、海運齊全的交通運輸網。途經延吉的長春--琿春高速公路，鐵路可直達國內的長春、沈陽、大連、哈爾濱、北京等地，并且有分別通往朝鮮和俄羅斯的國際鐵路線。延吉機場有常年飛往北京、大連、沈陽、長春等地的國內航班和飛往韓國漢城等地的國際航班。借助俄羅斯的波謝特港、扎魯比諾港和朝鮮的羅津港，貨物可以通過海運直接發送到俄羅斯、朝鮮、韓國、日本等國家。
1.2 高速列車制動用剎車片項目建設內容及規模
1.2.1建設規模
項目需占地2萬平方米，預計年產2.4萬件高速列車剎車片，主要生產CRH2，CRH3，CRH5動車組用粉末冶金閘片。
1.2.2項目建設內容
新建剎車片生產廠房，倉庫及綜合辦公樓，新建高速列車剎車片生產線、新建變電所等配套公用設施。
1.3 高速列車制動用剎車片項目總投資及資金籌措
1.3.1項目總投資
項目總投資20000萬元，其中建設投資15000萬元。
表1： 項目總投資匯總一覽表 單位：萬元人民幣
序號 費用名稱 投資額 占總投資的比例% 備注
1 建設投資 15000 75
2 建設期利息
3 流動資金 5000 25
項目總投資（1+2+3） 20000 100
1.3.2資金籌措：企業自籌
1.4 高速列車制動用剎車片財務分析及社會評價
1.4.1主要財務指標
項目建成后，年銷售收入12000萬元，利潤4000萬元，投資回收期4年（稅后,含建設期1年），投資利潤率33%。
1.4.2社會評價
項目建成后，能填補東北高速列車產業空白，將有利于形成完整的產業鏈條，促進產業升級，帶動下游產業發展，促進地方社會經濟發展。
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