防阻塊本身就是一個吸能機構，因此，可以使護欄在受到碰撞后逐漸變形，有利于能量吸收，2.防阻塊固定在立柱與波形梁護欄之間，使高速護欄板從立柱上懸置出來。

失控車輛一旦與護欄發生碰撞，不會因為波形梁護欄緊靠立柱，3.防阻塊參與護欄整體作用后，可以使碰撞力分配到更多跨結構(上，從而使護欄受力更加均勻，使護欄的碰撞軌跡比較圓滑，有利于車輛的導向和增加護欄的整體強度。4.高速護欄板有路緣石路段設置防阻塊護欄時，可使波形梁護欄與緣石面的距離減小，減輕甚至消除由于失控車輛碰到緣石后跳起產生對護欄的不利影響柔性防護網是以鋼絲繩網為主的各類柔性網覆蓋包裹在所需防護斜坡或巖石上，以限制坡面巖石土體的風化剝落或破壞以及為巖崩塌(加固作用)，或將落石控制于一定范圍內運動(圍護作用)。單手握方向對駕駛技術過于自信。如遇意外時轉向速度慢，特別是遇顛簸時單手易握不住方向。穿高跟鞋遇緊急情況踩剎車。

高速公路護欄板是典型的冷彎型鋼產品，規格是4320*310*85*3公司引進的美國R425軋機所采用的帶鋼自動校平，精密送料沖孔，18道軋輥緩慢成型，計算機定尺切斷等先進的工藝條件，最大限度保證了防撞護欄板的形位尺寸和線形度。標準護欄板的總長度4320毫米(安裝完畢后凈剩4米)立柱間距4米。兩波形梁護欄板的寬度310mm，波高85mm,板厚：3mm、4mm;理論重量：3mm厚的為49.16kg,4mm厚的為65.55kg;每公里3MM厚的重12.3噸，4MM厚的重16.388噸。三波形梁護欄板的規格長4320毫米，波寬505毫米，波高85mm,板厚：4mm;理論重量：102kg,配合130*130的方管立柱。

標準段每公里用250塊護欄板。立柱間距4米，每公里用250根立柱，端頭2個，柱帽250個，防阻塊250個,連接螺栓250套，拼接螺栓2000套。因此在公路正常營運時，該護欄利用插拔立柱可方便地插入開口處預先設置的插拔孔內，起到隔離和防護作用，同時與公路外邊上的護欄帶相呼應，整齊劃一，美觀配套。波形梁護欄是半剛性護欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護欄板相互拼接并由主柱支撐的連續結構。它利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向，回復到正常的行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護車輛和乘客，減少造成的損失。所以現在高速公路建設中也越來越注重高速護欄板的質量。主要用于道路路口，行人道等需要警示駕駛員的地方。

：1，波形護欄板對高速公路進行分道和隔離，阻止高速公路外的車輛、行人、牲畜等穿越路面，對一般公路的危險路段提高車輛行駛的安全性，以避免發生。波形護欄板吸收道內車輛的撞擊力，在對車輛和駕乘人員損害最小的情況下，阻止車輛穿越隔離帶或路外，以避免造成車毀人亡的重大交通故事。波形護欄板安全性好，采用本實用新型可大大降低有傷率。當車輛撞擊本實用新型時，由于不同設置的柔性鋼索和立柱間的拉力組成一個強大的彈性網，它能吸收道內車輛的沖撞能量