江鈴特順救護車，采用的是輕型柴油機，這類柴油機最大的問題，就是不符合環(huán)保規(guī)定，氮氧化物過多，而氮氧化物是造成霧霾天氣的主要原因，在任何國家都屬于嚴厲監(jiān)管的對象，必須達標到國五才可以。

目前，國內(nèi)江鈴特順救護車的輕型柴油機技術(shù)，演進到國五，基本上有兩種技術(shù)路線，一種是以VM系列為代表同國際主流的“高壓共軌+EGR+DOC+DPF”技術(shù)（簡稱“DPF”）；另一種是以江鈴4JB1為代表的“SCR尿素系統(tǒng)”（簡稱“SCR”）。

江鈴特順救護車在國五之前，世界上的主流輕型柴油發(fā)動機，一般采用的是加尿素的技術(shù)路線，但在2014年之后，國外進入歐VI，國內(nèi)進入國五節(jié)奏后，作為一種過渡性技術(shù)，存在很多弊端的SCR技術(shù)路線其實已經(jīng)被逐漸放棄，歐盟和日本進入國五標準，已經(jīng)是用“高壓共軌+EGR+DOC+DPF”技術(shù)。

為什么歐盟和日本要紛紛導入DPF？原因很簡單，主要是因為對消費者有好處，既避免了反復(fù)添加尿素的麻煩，又避免了尿素系統(tǒng)的高維修成本，同時可以減少噪音和振動，這對于把柴油機放在輕型車上很重要。

如果沒有DPF而是用SCR，輕型車的消費者不但要不停加尿素，花費更多的時間和金錢，而且要忍受更大的噪音和發(fā)動機振動。

江鈴特順救護車，更重要的是，DPF可以有效提升動力性能的同時，還做到氮氧化物排合格。要知道，無論高速還是低速勻速運動，發(fā)動機功率都不高；只有在加速運動階段，發(fā)動機功率才比較高。而SCR技術(shù)的車，實際上是把污染物排放分布到了更長的時間軸上，以犧牲快速加速，讓車主輕踩油門，勻速運動來達到排放合格的。

江鈴特順救護車，所以你看，老的歐洲柴油機排放法規(guī)里，沒有規(guī)定汽車行駛的速度，以及加速性能之類的指標。對于發(fā)動機功率這種指標，基本是不可見的，就是因為制定標準的人也知道，采用SCR技術(shù)，加尿素的車，是要犧牲掉發(fā)動機性能的。

江鈴特順救護車，當然了，DPF技術(shù)再好，也有自己的問題，那就是既要有VGT可變截面渦輪增壓技術(shù)，還要用電控EGR技術(shù)精準控制，還要掌握高壓共軌電噴技術(shù)，僅是最后一項，過去就高達7000元，這一套技術(shù)采用下來，不但是開發(fā)成本高，而且對車間加工的精密度，整個采購鏈的成本，要求都非常高。