15CrMoG合金鋼管硬度：
15CrMoG合金鋼管淬透情況相同時(shí)，調(diào)質(zhì)后的硬度即可反映15CrMoG合金鋼管的屈服強(qiáng)度與抗拉強(qiáng)度，因此15CrMoG合金鋼管圖紙和技術(shù)條件一般只規(guī)定硬度數(shù)值。只有很重要的零件才規(guī)定其他力學(xué)性能指標(biāo)。調(diào)質(zhì)15CrMoG合金鋼管硬度的確定，必須考慮到制造工藝的要求和使用時(shí)的載荷條件。
從制造工藝考慮，希望零件在毛坯狀態(tài)調(diào)質(zhì)，而后進(jìn)行切削加工和裝配。這樣15CrMoG合金鋼管熱處理時(shí)產(chǎn)生的變形和脫碳在以后的切削加工中加以消除。但是采用這種制造程序的零件，其硬度不能過高，一般不超過300HB，個(gè)別的不超過350HB，否則對(duì)切削加工不利。要求硬度更高的零件(如有的汽車半軸要求硬度為341～415HB)，只能先切削加工，然后再進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理，這時(shí)15CrMoG合金鋼管加熱時(shí)應(yīng)防止脫碳和變形，有時(shí)熱處理后要增加校直工序。從15CrMoG合金鋼管使用角度考慮，確定調(diào)質(zhì)零件的硬度時(shí)要注意到15CrMoG合金鋼管的工作條件和零件的形狀。一般的講，硬度值高，抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度和光滑樣品的疲勞強(qiáng)度都高，但是塑性指標(biāo)降低，脆性破壞傾向和應(yīng)力集中的敏感性增加，因此，當(dāng)115CrMoG合金鋼管上有起應(yīng)力集中作用的缺口(花鍵、槽或斷面變化大)時(shí)，為使應(yīng)力分布均勻、減少應(yīng)力集中現(xiàn)象，這時(shí)較低的硬度反而可以獲得較高的疲勞性能。
具有15%以上的高延展率，更是首次實(shí)現(xiàn)了980MPa強(qiáng)度以上級(jí)別高強(qiáng)鋼的鋅層合金化，具有更好的焊接性能、涂著性能、耐熱性和耐腐蝕性，既能滿足不同汽車用戶的用材需求，也為實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)的輕量化發(fā)展和車輛全生命周期的節(jié)能減排提供了有力支撐。 減重是汽車降低能耗的重要途徑，高強(qiáng)度則能更好地保障車內(nèi)人員的安全。2000年，寶鋼開始汽車用鋼輕量化先進(jìn)成形技術(shù)研究。隨后，激光拼焊、液壓成形、熱沖壓成形、輥壓成形等一系列用戶使用技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用與推廣，使高強(qiáng)鋼的應(yīng)用更加容易、經(jīng)濟(jì)，為其大規(guī)模的推廣應(yīng)用打下了基礎(chǔ)，也帶動(dòng)了整個(gè)汽車零部件加工產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。 通過十多年的堅(jiān)守開發(fā)，寶鋼QP鋼家族如今以無可比擬的綜合性能，實(shí)現(xiàn)了在汽車板超高強(qiáng)鋼的市場引領(lǐng)，滿足日趨嚴(yán)格的排放法規(guī)和汽車行業(yè)的發(fā)展需求。目前，寶鋼已成為世界上唯一能夠同時(shí)批量生產(chǎn)第一代、第二代、第三代先進(jìn)高強(qiáng)鋼的鋼鐵企業(yè)，鞏固了超高強(qiáng)鋼產(chǎn)品在世界范圍內(nèi)的領(lǐng)先地位。 天津Q195直縫焊管，直縫焊管，
15CrMoG合金鋼管熱處理：
退火annealing No.1 "760±10℃退火，爐冷至400℃空冷。HB220-230
正火normalize No.4 860±10℃正火，出爐空冷。
調(diào)質(zhì)quenching+tempering No.5 840±10℃淬水或油（視產(chǎn)品型狀復(fù)雜程度），680-700度回火。HB<217
調(diào)質(zhì)quenching+tempering No.6 840±10℃淬油，再470度回火處理。 HRC41-45
調(diào)質(zhì)quenching+tempering No.7 840±10℃淬油，再480度回火處理。 HRC35-45
調(diào)質(zhì)quenching+tempering No.8 850℃淬油，再510度回火處理。 HRC38-42
調(diào)質(zhì)quenching+tempering No.9 850℃淬油，再500度回火處理。 HRC40-43
調(diào)質(zhì)quenching+tempering No.10 850℃淬油，再510℃回火處理。 HRC36-42
調(diào)質(zhì)quenching+tempering No.11 850℃淬油，再560℃回火處理。 HRC32-36
調(diào)質(zhì)quenching+tempering No.12 860℃淬油，再390度回火處理。 HRC48-52
合金按用途可分為耐熱合金、高強(qiáng)合金、耐蝕合金(鈦-鉬，鈦-鈀合金等)、低溫合金以及特殊功能合金(鈦-鐵貯氫材料和鈦-鎳記憶合金)等。典型合金的成分和性能見表。 熱處理 鈦合金通過調(diào)整熱處理工藝可以獲得不同的相組成和組織。一般認(rèn)為細(xì)小等軸組織具有較好的塑性、熱穩(wěn)定性和疲勞強(qiáng)度;針狀組織具有較高的持久強(qiáng)度、蠕變強(qiáng)度和斷裂韌性;等軸和針狀混合組織具有較好的綜合性能。常用的熱處理方法有退火、固溶和時(shí)效處理。退火是為了消除內(nèi)應(yīng)力、提高塑性和組織穩(wěn)定性，以獲得較好的綜合性能。通常α合金和(α+β)合金退火溫度選在(α+β)—→β相轉(zhuǎn)變點(diǎn)以下120～200℃;固溶和時(shí)效處理是從高溫區(qū)快冷,以得到馬氏體α′相和亞穩(wěn)定的β相,然后在中溫區(qū)保溫使這些亞穩(wěn)定相分解，得到α相或化合物等細(xì)小彌散的第二相質(zhì)點(diǎn)，達(dá)到使合金強(qiáng)化的目的。通常(α+β)合金的淬火在(α+β)—→β相轉(zhuǎn)變點(diǎn)以下40～100℃進(jìn)行，亞穩(wěn)定β 合金淬火在(α+β)—→β相轉(zhuǎn)變點(diǎn)以上40～80℃進(jìn)行。時(shí)效處理溫度一般為450～550℃。此外,為了滿足工件的特殊要求，工業(yè)上還采用雙重退火、等溫退火、β熱處理、形變熱處理等金屬熱處理工藝。
15CrMoG合金鋼管生產(chǎn)工藝：
國內(nèi)生產(chǎn)15CrMoG合金鋼管的最主要的方法就是連鑄生產(chǎn)合金管時(shí)保護(hù)要點(diǎn)有：鋼包→中間包的澆注方式采用長水口，插入深度小于200mm，避免鋼水形成紊流，長水口須吹氬保護(hù)；中間包加覆蓋渣，中間包→結(jié)晶器的澆注方式為浸入式水口，其保護(hù)效果要達(dá)到：鋼包到中間包鋼水吸氮小于3ppm；15CrMoG合金鋼管生產(chǎn)工藝中間包到結(jié)晶器鋼水吸氮小于1.5ppm。當(dāng)然，15CrMoG合金鋼管生產(chǎn)工藝追求的最好保護(hù)效果應(yīng)為零吸氮。
注意事項(xiàng)：中間包覆蓋劑、中間包深度和容量、氣體攪拌和中間包流場控制以及澆鑄過渡等問題。
只有在這樣的保護(hù)之下，15CrMoG合金鋼管生產(chǎn)工藝生產(chǎn)的連鑄方法才能得到有效的運(yùn)用，并且是15CrMoG合金鋼管性能得到最大的優(yōu)化，有利于我們之后15CrMoG合金鋼管的生產(chǎn)技術(shù)的提高。
合鋼管是以PVC-U、PE-RT、PP-R等塑料管為內(nèi)襯材料與粘接劑，15CrMoG合金鋼管生產(chǎn)工藝通過熱脹工藝、冷拔縮徑工藝，與鋼管復(fù)合而成，這樣既具有鋼管的硬度、不易變形、耐熱、耐壓等特點(diǎn)，同時(shí)也具有塑料管的耐腐蝕、不易結(jié)垢、清潔無毒、保溫性好、壽命長等特點(diǎn)。這類鋼管質(zhì)量問題主要在“復(fù)合”上，復(fù)合不成功，會(huì)容易出現(xiàn)內(nèi)襯層收縮問題。分析其原因?yàn)椋?/span>
1、焊筋因素
高頻焊接鋼管在沒有去處內(nèi)焊筋的情況下，容易造成塑料管與鋼管結(jié)合不嚴(yán)密的問題。孔隙過大，會(huì)出現(xiàn)塑料管收縮現(xiàn)象。
2、塑料管材因素
