無鹵阻燃PC/ABS韓國LG GN-5001RF

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世界各國車內空氣質量標準法規(guī)概述

目前車內空氣質量檢測，主要檢測有機物的濃度，世界其他各國對于車內空氣質量標準的要求不一，雖然目前還沒有一個統(tǒng)一的標準，但是目前都以保護消費者為標準。詳見下表

國家         要求         備注

美國        

美國環(huán)保局要求汽車制造廠所使用的材料必須申報，并必須經(jīng)過環(huán)保部門審查以確保對環(huán)境和人體危害程度達到最低點后才能使用。

申報者一旦違反規(guī)定，將負擔巨額的罰款，還要召回產品清理污染，主要負責人甚至會被判刑。

德國        

(1)汽車本身、裝在車內的塑料配件、地毯、車頂氈、沙發(fā)等需符合德國“藍天使”環(huán)保標志的要求。(2)車內裝飾，坐套墊、膠粘劑等裝飾材料含有的苯、甲醛、二甲苯等必須低于“德國三級車內環(huán)保標準”，比如車內甲醛含量不能超過0.08mg/m3。(3)汽車銷售前還必須經(jīng)過有毒空氣釋放期。

德國鼓勵使用天窗。德國汽車非常重視車內空氣凈化器的配備，使用蜂窩回流式的空氣凈化器效果更明顯。

日本        

日本機動車協(xié)會(JAMA)2005年發(fā)布了《小轎車車內空氣污染治理指南》，該指南也發(fā)布了JAMA建議的測試方法，在40°C的狀態(tài)下測量甲醛排放，然后開啟空調，控制目標是25°C，在該狀態(tài)下測量VOCs排放。

日本汽車廠商開發(fā)了除菌功能的新型汽車空調等，在出廠前，還有專人針對“車內味道”進行感官評價。

韓國        

2007年6月5日，韓國建設部頒布了“新規(guī)制作汽車的室內空氣質量管理標準”，該管理標準規(guī)定了新生產車的揮發(fā)性污染物排放檢測方法和標準。

高檔車一般配備AQS空氣質量傳感器，一旦車外的空氣質量超標，AQS會自動切斷風門，阻止廢氣流入車內。

俄羅斯    

在1999年制定并實施了P51206-98號“車輛車內污染物評價標準及方法”的國家標準。

對駕駛室中的CONONO2C3H4O的最高濃度分別作出限制，以控制車內空氣的污染。

澳大利亞        

把車內環(huán)境列為室內環(huán)境，在制定標準時，把車內環(huán)境和辦公室、教室等并列。

中國        

發(fā)布《乘用車內空氣質量評價指南》推薦標準。這項標準中，規(guī)定了苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙稀、甲醛、乙醛、這8種物質的濃度要求。它適用于新車，使用中的車輛也可參照。

此標準在制定時參考了國外標準，但不及歐盟、北美等地區(qū)嚴格。

行動：部分企業(yè)自主提高車內空氣質量

雖然我國還沒有像美國、德國那樣，從汽車制造過程中的材料、零部件方面這么細致的控制車內空氣質量的標準，但是如知名汽車廠商沃爾沃、材料廠商錦湖日麗等，已經(jīng)從開始按照歐美標準來從源頭實現(xiàn)控制車內空氣質量。

比如沃爾沃汽車，推出的S60L，首先是水溶性隔音材料，從而徹底避免了傳統(tǒng)瀝青隔音材料的有害氣體污染。其次是IAQS車內空氣質量控制系統(tǒng)，可自動監(jiān)測車內空氣質量，并控制空調進氣量。以及環(huán)保內飾材料的選擇，實現(xiàn)了車內“北歐般的空氣”。

有著中韓合資背景的材料廠商錦湖日麗，也推出了低VOC低散發(fā)的汽車環(huán)保內飾材料，從材料配方開始嚴格控制有機物的散發(fā)，并輔以真空包裝，大幅提高了材料的環(huán)保性能，已應用在主流汽車車型上。

有遠見的主機廠和材料廠商已經(jīng)積極行動起來了，為了改善車內空氣質量而努力，同時也是贏得消費者認同的一劑良藥。為此，越來越多的主機廠和材料廠商已經(jīng)跟進，相信在不久，也就是《乘用車內空氣質量評價指南》強制實施的那一天，新出廠的汽車將會以全新的姿態(tài)迎接消費者。