伊藤發(fā)電機的保養(yǎng)一般可以分為三個等級，每一個等級的保養(yǎng)都是按累計工作時間來進(jìn)行的。累計工作100個小時或一個月就要進(jìn)行一級保養(yǎng)，累計工作500個小時或六個月就要進(jìn)行二級保養(yǎng)，累計工作1000~1500個小時或一年就要進(jìn)行三級保養(yǎng)，前面我們已經(jīng)介紹了一二級保養(yǎng)，下面將詳細(xì)介紹伊藤發(fā)電機的三級保養(yǎng)。

靜音20kw柴油發(fā)電機報價

伊藤發(fā)電機在磨合過程中主要是保證潤滑劑、軸承等能夠適應(yīng)后面的持續(xù)運行。下面將向大家介紹柴油發(fā)電機組的冷磨合和熱磨合。

伊藤發(fā)電機的冷磨合是指柴油機在試驗臺上由電動機或其它動力來帶動曲軸進(jìn)行運作，達(dá)到對曲軸連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)和其他動配合零件磨合的目的。

熱磨合是指將柴油發(fā)電機安裝完畢，并且經(jīng)過詳細(xì)檢查后，將機器發(fā)動起來，通過無負(fù)荷與有負(fù)荷實驗，進(jìn)一步檢查與調(diào)整發(fā)動機，使其具有良好的動力性和經(jīng)濟(jì)性。

冷磨合一般由生產(chǎn)廠家或條件較好的機組大修單位進(jìn)行，對于一般用戶而言，主要掌握機組的熱磨合實驗即可。熱磨合分為無負(fù)荷實驗和有負(fù)荷實驗兩種。

是船舶電站的重要組成部分。由于柴油發(fā)電機結(jié)構(gòu)復(fù)雜,故障不易掌握,因而對其進(jìn)行故障診斷的難度比較大,應(yīng)用傳統(tǒng)的診斷的方法很難診斷。隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展和日益成熟,各種智能化診斷技術(shù)在故障診斷領(lǐng)域獲得越來越廣泛的應(yīng)用。首先,分析了船舶柴油發(fā)電機故障診斷領(lǐng)域的各種診斷方法,系統(tǒng)研究了系統(tǒng)技術(shù)和故障樹技術(shù)。在系統(tǒng)方面,研究了故障知識的表達(dá)和確定性理論在故障診斷的應(yīng)用。研究了將確定性理論和故障樹理論結(jié)合起來進(jìn)行組合故障診斷的方式,從而對系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行了一定的創(chuàng)新。在故障樹方面,研究了故障樹的構(gòu)建和故障樹定性分析方法。然后,針對船舶柴油發(fā)電機,系統(tǒng)分析了船舶柴油發(fā)電機的結(jié)構(gòu)和工作原理,分析了故障知識獲取方法和多個典型故障,對船舶柴油發(fā)電機的故障結(jié)構(gòu)進(jìn)行了深入分析。在此基礎(chǔ)上將船舶柴油發(fā)電機劃分為多個相關(guān)子系統(tǒng),并建立了以系統(tǒng)故障為根節(jié)點的多個故障樹。利用構(gòu)建的故障樹,計算并給出了船舶柴油發(fā)電機故障樹的小割集和定性重要度。在分析故障知識和已有的故障樹的基礎(chǔ)上,構(gòu)建了一個船舶柴油發(fā)電機智能化故障診斷系統(tǒng)。此系統(tǒng)采用了確定性理論和故障樹的組合推理方式,使用產(chǎn)生式規(guī)則進(jìn)行知識表達(dá)。該智能化組合故障診斷系統(tǒng)構(gòu)造合理,使用方便,智能程度高,故障知識易于擴(kuò)充。后,介紹了所開發(fā)的船舶柴油發(fā)電機智能化故障診斷系統(tǒng)在江陰某單位的應(yīng)用情況,對軟件系統(tǒng)進(jìn)行了測試并對應(yīng)用效果進(jìn)行了分析。應(yīng)用結(jié)果表明:該故障診斷系統(tǒng)技術(shù)通用性強,能夠加快診斷速度,降低誤診率,尤其適合于復(fù)雜系統(tǒng)的故障診斷,具有很大的工程實用價值。

無負(fù)荷實驗

無負(fù)荷實驗的目的在于：檢查柴油機工作時是否有故障。具體的講，有以下幾點。

檢查機器零件的裝配情況及配合件之間的間隙是否適當(dāng)。

檢查有無三漏現(xiàn)象（漏水、漏油和漏氣）。

發(fā)動機運轉(zhuǎn)是否均勻。

活塞、活塞梢、曲軸主軸承的連桿軸承等有無特殊響聲。

排氣聲音與顏色是否正常。

機油壓力與冷卻水溫是否正常。

氣門間隙是否適當(dāng)。

噴油泵和噴油器工作是否正常。

熱磨合前，應(yīng)裝復(fù)柴油機的全部總成、附件及儀表，加足燃料、機油和冷卻水；調(diào)試一切必須調(diào)整得內(nèi)容，如氣門間隙、風(fēng)扇皮帶松緊度、機油壓力、噴油壓力、供油時間、供油量以及各缸供油不均度等，使發(fā)動機處于良好的工作狀態(tài)。