大通救護車的身形，倒是很契合它的名字。拿到這輛車，我和小伙伴不約而同的爆出了F開頭的單詞。救護車外形設計方面并沒有夸張或者繁復的元素可以拿出來說。在整個救護車市場，大多數車型走的還是簡約的風格。

在狹窄空間里更可以把它魁梧的身材體現得淋漓盡致。尤其是1928mm的身高，進出地庫讓駕駛員倍感壓力。如果哪天你看見山哥在地庫里仰著頭開車，他一定會強說自己在放松頸椎，只字不提車太高、怕“托頂“。

大通給救護車的2.0T發動機搭配了一臺來自采埃孚的6AT變速器。我們實測的0-100km/h的空載為11.6秒，這臺2.0T發動機的特性還是要偏向于高轉的，2000rpm以下的區間，動力輸出十分慵懶。只有深踩油門降擋，把轉速逼上2000轉，才可以獲得爽快的加速感受。

偏向高轉輸出的發動機自然不會有利于隔音降噪，坐在駕駛室里，可以聽到明顯的泄壓閥聲音；中低速時，隱約還有直噴發動機特有的噠噠聲。風噪和路噪的抑制倒是有不錯的水平，100km/h巡航，懸掛的濾震很符合MPV的性格，16寸的輪圈觀感上差一點，但是對于顛簸的過濾卻是多有幫助。客觀的說，大通救護車的懸掛厚實感是不錯的。

總體而言，我們對大通救護車的機械匹配表現還是滿意的。明顯，這臺車由于不那么硬實的品牌和不那么扎眼的外觀，很容易會讓人對它的機械品質有所質疑，但事實證明它還是把有限的硬件水平調配到了較高的整體水準，且它取舍有道，在舒適性方面表現尤為突出。

這次試駕的大通救護車，是售價16.38萬的自動精英版。沒有什么拿得出手的配置，談不上時尚的外形似乎也少那么幾分的吸引力。作為阿山的同事，到底能不能推薦給他做家用，我覺得一定要慎之又慎。雖然寬敞的空間很適合用作奶爸車，但是如此高的地臺，讓他上上下下的搬運兒童安全座椅，我也確實于心不忍。還有就是高速巡航都要13、14L/100km的油耗，在掏奶粉錢的同時還要他再掏一筆油錢，這樣的推銷太不顧及同事感情了。

大通救護車的定價從2.4L手動擋車型的13.38萬一直到2.0T最高配的26.98萬，中間還插了一款16.18萬的1.9T柴油版，覆蓋面很大。它瞄向的不僅僅有瑞風占主導的中低端MPV市場，向上也想闖一下GL8占著的“高端”地盤。從賣點和風格來說，救護車更適合商務接送等用途，所以商務市場是它的主打市場。這次試駕的車型及柴油版本盡管配置很素，但是拿16萬去買這個空間和不錯的機械品質，我們覺得還是有性價比的，這也是救護車比較值得購買的配置車型。

【大通救護車首試印象】

突出優點：空間大；儲物格豐富；動力充足；懸架有厚實感。

主要短板：配置低；外形設計吸引力不大；發動機噪音明顯；地臺高。