山東潤科助力廣西崇左大橋承載力創(chuàng)世界之最

    山東潤科助力廣西崇左大橋承載力創(chuàng)世界之最！

    生產(chǎn)各種通用及專用鋼筋籠滾籠機(jī)，適用于各種樁基內(nèi)鋼筋籠制造，潤科鋼筋籠滾籠機(jī)運(yùn)行中工作原理:根據(jù)施工要求，鋼筋籠的主筋通過專用模具制作完成（包括內(nèi)支撐），把鋼筋籠主筋放在鋼筋籠繞筋機(jī)上，把盤筋（繞筋）端頭先焊接在一根主筋上，然后通過傳動托輥旋轉(zhuǎn)以及小車的移動把盤筋繞在主筋上，同時進(jìn)行焊接，從而形成成品鋼筋籠，托輥滾動速度可根據(jù)操作手的熟練程度從低到高任意調(diào)整，盤筋間的間距可根據(jù)施工要求隨時改動，同時可預(yù)先設(shè)置好參數(shù)，一個鋼筋籠包括加密區(qū)、預(yù)留區(qū)到達(dá)指定位置，間距自動改變，鋼筋籠一次性成型，極大提高了工作效率。

    山東潤科數(shù)控科技有限公司成立于2009年，至今十幾年時間，已經(jīng)歷了跨越式發(fā)展，通過多項產(chǎn)品認(rèn)證，產(chǎn)能一千臺以上，是行業(yè)的規(guī)模企業(yè)，是一家專業(yè)從事鋼筋籠繞筋機(jī)、鋼筋籠滾籠機(jī)、鋼筋彎曲中心等專用設(shè)備研發(fā)、制造的高新技術(shù)企業(yè)，擁有多項自主知識產(chǎn)權(quán)，是我國眾多高鐵、高速、橋梁項目的指定供應(yīng)商。

中鐵十四局承建青島地鐵11號線北九水站

5月2日凌晨4點(diǎn)30分，十九局承建的廣西崇左大橋完成主跨合龍。崇左大橋主梁采用承載力889噸的后支點(diǎn)掛籃懸澆施工，橋梁掛籃施工承載力創(chuàng)世界之最。

據(jù)悉，廣西崇左與越南接壤，是“一帶一路”的重要節(jié)點(diǎn)城市、國家森林城市、中越邊境線最長的地級市。崇左大橋是廣西自治區(qū)統(tǒng)籌推進(jìn)的重大項目，為雙向六車道矮塔斜拉橋，全長533米，其中主橋長400米，寬39米；引橋長133米，寬37米。由中鐵十九局成功研制出能夠承受重889噸、長6米節(jié)段懸臂施工的菱形掛藍(lán)，大噸位寬幅長節(jié)段后支點(diǎn)施工掛籃設(shè)計和制造技術(shù)達(dá)國內(nèi)領(lǐng)先水平，橋梁掛籃施工承載力世界第一。

崇左大橋具備“三高”特點(diǎn)：即主梁混凝土強(qiáng)度標(biāo)號高、懸澆安全風(fēng)險高、索塔施工精度高。梁體采用C60現(xiàn)澆混凝土，強(qiáng)度標(biāo)號高；主梁采用一箱四室預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)梁體重，懸澆施工安全風(fēng)險高；敞開式曲線塔空間索受力復(fù)雜且墩塔采用鋼混組合結(jié)構(gòu)，塔底抗彎防裂技術(shù)要求嚴(yán)、索塔制造安裝精度要求高。為破解施工難題，中鐵十九局采用多項國內(nèi)領(lǐng)先施工技術(shù)，取得了4項國家發(fā)明專利，2項省部級施工工法。其中雙肢柔性Y型橋墩施工技術(shù)，有效防止了墩身的偏心扭轉(zhuǎn)、開裂，確保了施工安全和工程質(zhì)量；敞開式曲線鋼混組合索塔施工技術(shù)，解決了曲線鋼索塔精確定位的技術(shù)難題；墩塔梁固結(jié)型寬幅箱梁0號塊施工技術(shù)，成功的解決了墩塔梁固結(jié)型0號塊C60混凝土1778.5m3支架現(xiàn)澆過程中的防裂技術(shù)難題，確保了工程質(zhì)量，填補(bǔ)了國內(nèi)特大跨T構(gòu)懸澆中寬幅箱梁大體積0號塊施工領(lǐng)域中的一項空白；曲線塔超寬PC箱梁斜拉橋空間索施工控制技術(shù)，有效解決了曲線塔超寬PC箱梁斜拉橋空間索施工安裝精度，確保橋梁整體施工質(zhì)量。

崇左大橋的建成，提升了廣西自治區(qū)市政交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平，給崇左市帶來全新快速交通和全新城市格局，對發(fā)揮廣西與東盟國家陸海相連的獨(dú)特優(yōu)勢，構(gòu)建面向東盟的國際大通道，形成21世紀(jì)海上絲綢之路和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶有機(jī)銜接的重要門戶具有重要促進(jìn)作用。

中鐵城建集團(tuán)承建的青島地鐵鰲山衛(wèi)站

中鐵城建集團(tuán)承建的浦里站

首鋪段鋪軌施工現(xiàn)場

右幅主橋轉(zhuǎn)體前（吳盛洋 攝）

轉(zhuǎn)體過程中（譚貴中 攝）

監(jiān)控轉(zhuǎn)體速率（吳盛洋 攝）