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正如上文所說，福特全順早已是款成熟的產品，從1965年第一輛全順上市至今，50多年“戎馬生涯”，造就了它全球總銷量超800萬輛，實現了商用、救護、消防、運鈔...多行業、立體化覆蓋。某種意義上，福特全順可以說見證了中國乃至全世界的物流與運輸行業的啟蒙與崛起。而在中國市場的20年，福特全順也在一次次的改款換代中不斷優化設計、改進工藝、拓展功能逐步完善了自我的競爭力。

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至于上汽大通為何我說是后起之秀，因為上汽大通的前身就是英國利蘭公司（簡稱：英國LDV），LDV集團是位于英國伯明翰的一家輕型救護車制造商，不過因缺乏核心技術支撐，產品力下滑，由于經營不善，在2009年，LDV輕商公司MAXUS品牌被上汽集團收購，命名為“MAXUS大通”。

不過作為救護車市場的后來者，上汽大通V80雖然近年來也初露鋒芒，但和有著深厚品牌積淀和產品實力的福特新全順相比，還是有一定的差距。我認為，相較于福特全順，V80無論是品牌積累還是技術傳承上都有著一些差距，顯然對于消費者而言，“后盾”還是擁有全球800萬車主的福特全順來做才更為合適。

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在救護車市場打拼多年的福特全順深知質量才是俘獲消費者的重中之重。以車廂底板為例，其采用的35mm絕緣橡膠底板，不僅堅實可靠，而且防水防滑，無論是拉貨載人，都經久耐用。而大通V80在車廂底板方面則采用了多張鋼板，每張鋼板都沖壓出多道凹槽，這同樣能提高鋼板本身的剛度，提高車身剛度和抗扭，但相較于全順的復合式底板還是不夠厚道。

綜合來看，這種專為救護車打造的復合式底板，不僅能夠經受頻繁的高強度摩擦，而不出現凹陷、變形、磨損的情況，雖然重量大了一些，但其物理特性令傳統鐵皮底板望塵莫及。

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對于消費者來說，關注的一般是車輛采用哪種懸掛，而甚少關心懸掛的材質和制造工藝，然而往往就是最容易被忽視的這兩者是直接關系到車輛的高速穩定性和安全性。那么，是沖壓件的強度更好，還是鑄造件的耐疲勞更強呢？下面就以懸掛下擺臂為例，下擺臂沖壓件的工序比鑄造的工序復雜得多，制造成本比一體鑄造件只高不低；其次，沖壓工序可以制造各種有加強筋、肋、起伏或翻邊的工件，同樣為剛質材料的情況下，沖壓件的強度、剛度及疲勞性能遠遠高于鑄件；最后，沖壓件生產節拍快，效率高。