PC/ABS基礎(chǔ)創(chuàng)新（高抗沖）

PC/ABS基礎(chǔ)創(chuàng)新（高抗沖）

 PC/ABS 基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料(南沙) C6200-WH ,  CC6600-GY7A253 ,  C6600-GY9D094,  
 PC/ABS 基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料(南沙) CHCY4000-7M10051 ,
 PC/ABS 基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料(南沙) 2950-WH7192 , C1200HF-701 , 
 PC/ABS 基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料(南沙) C1200HF-WH ,CCHCX7240-WH ,  
 PC/ABS 基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料(南沙) MCC2950-WH9D372L ,CXnbsp;
 PC/ABS 基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料(南沙) C1000HF,C1200HFA-BK,C6600-WH7216,  
 PC/ABS 基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料(南沙) CXC
 PC/ABS 基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料(西班牙200 ,
 PC/ABS 基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料(美國(guó)) 1100HF00 ,  
 PC/ABS 基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料(美國(guó)) C1000HF WH8E242,C1100BR-1675,C1100HF-701,Cnbsp;
 PC/ABS 基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料(美國(guó)) C1110-GY30006,C1110HF-100 ,CCnbsp;
 PC/ABS 基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料(美國(guó)) CC1200HF ,C1200HF BL ,C1200HF VT8D011,  
 PC/ABS 基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料(美國(guó)) C1200HF-100,C1200HF-701,
 PC/ABS 基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料(美國(guó)) C1200HFC1200HF-GY6A288,  
 PC/ABS 基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料(美國(guó)) C1200HFM-BK1A070V,C2100,CC2100HFnbsp;
 PC/ABS 基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料(美國(guó)) C2800,C2800 8T8D031 ,C2800 BL3215 ,Cnbsp;

尾翼：（PC/ABS,吹塑級(jí)ABS，PC/ABS）

汽車(chē)尾翼的設(shè)計(jì)來(lái)源于飛機(jī)機(jī)翼，機(jī)翼的巧妙設(shè)計(jì)使得空氣在通過(guò)其同時(shí)產(chǎn)生一個(gè)向上的托力；尾翼利用了與機(jī)翼相反的原理在車(chē)屁股上產(chǎn)生一個(gè)下壓力從而使得汽車(chē)在高速行駛時(shí)不會(huì)飄離地面，保證汽車(chē)在高速行駛的過(guò)程中更在平穩(wěn)。

加工：即一次性吹塑成型和注塑焊接成型。其中，吹塑成型工藝效率較高，模具費(fèi)用較低，且后加工量小，因此目前大多數(shù)的塑料擾流板都采用吹塑法生產(chǎn)。注塑焊接法的生產(chǎn)過(guò)程是：先注塑成型上下兩片，然后再將上下兩片焊接在一起。盡管這種方法在注塑成型階段的速度較快，但往往需要開(kāi)兩副注塑模具，價(jià)格昂貴，同時(shí)，后續(xù)的超聲波焊接或熱板焊接也需要模具的配合，因而費(fèi)用較高，且總體效率較低，目前很少采用。

由于汽車(chē)擾流板體積大，質(zhì)量重，擠出過(guò)程中熔體受熱時(shí)間長(zhǎng)，因此在吹塑成型中對(duì)原料的要求較高。一般，普通的ABS材料在中空吹塑成型過(guò)程中熔體強(qiáng)度低、重復(fù)加工性差，易出現(xiàn)型坯熔體強(qiáng)度不足及下垂快等問(wèn)題，從而引起制品發(fā)黃變脆、壁厚不均及管坯破裂等缺陷。

散熱格柵：（PC/ABS,電鍍PC/ABS ,ASA,電鍍ABS，AES，耐熱ABS）

主要功能是散熱和進(jìn)氣。如果發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器水溫過(guò)高單靠自然進(jìn)風(fēng)不能充分散熱時(shí)，風(fēng)扇會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)輔助散熱。車(chē)跑起來(lái)空氣是向后流動(dòng)的，風(fēng)扇氣流方向也是向后的，散熱后溫度升高的氣流從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后方靠近風(fēng)擋的位置、還有車(chē)的下面（下面是開(kāi)放的）向后流動(dòng)，熱量就排放出來(lái)了。另外還有汽車(chē)動(dòng)力學(xué)風(fēng)阻的考慮。

加工：現(xiàn)在主流的方式還是采用工程塑料一次成型，再?lài)娖峄蛘咤冦t涂裝。由于散熱格柵屬于外觀件，因此表面質(zhì)量是非常重要的，由于其網(wǎng)格狀的結(jié)構(gòu)，料流復(fù)雜，難以控制，熔接痕就是最重要的問(wèn)題，很多時(shí)候噴漆或者電鍍時(shí)無(wú)法遮掩的。對(duì)于方孔格柵的話熔接痕問(wèn)題將更加突出，但也更容易在模具結(jié)構(gòu)方面解決這些問(wèn)題。

格柵分型線較復(fù)雜，分型面需要按一定規(guī)律設(shè)計(jì)，不可隨意，避免模具出現(xiàn)問(wèn)題，產(chǎn)品網(wǎng)格處脫模斜度通常不大，因此在設(shè)計(jì)時(shí)要根據(jù)表面處理要求進(jìn)行校驗(yàn)。如果產(chǎn)品前后模都有筋位，需要重點(diǎn)校驗(yàn)前后模各自的脫模斜度，一般前模要大于后模，以避免產(chǎn)品留前模。

立柱飾板-汽車(chē)立柱（PC/ABS, ASA, M-PMMA, AES）

一般轎車(chē)車(chē)身有三個(gè)立柱，從前往后依次為A柱（前柱）、B柱（中柱）、C柱（后柱）。對(duì)于轎車(chē)而言，立柱除了支撐作用，也起到門(mén)框的作用。而立柱飾板則是起到裝飾作用，外加保護(hù)內(nèi)部金屬。

工藝：注塑，再?lài)娖帷?

汽車(chē)車(chē)燈：（耐刮擦PC）

一般來(lái)說(shuō)，車(chē)燈分照明燈和信號(hào)燈兩種，照明燈包括前大燈、霧燈（前霧燈和后霧燈）、晝行燈等，而信號(hào)燈則包括轉(zhuǎn)向信號(hào)燈、尾燈等。不同形狀的車(chē)燈、不同功能的車(chē)燈，以及不同的內(nèi)飾車(chē)燈，對(duì)于車(chē)燈材料的要求都不盡相同。

如僅就車(chē)燈的使用溫度而言，由于前大燈和霧燈的點(diǎn)燈功率最高，幾乎是其它車(chē)燈的數(shù)倍，因此要求這兩種車(chē)燈的材料應(yīng)具有較高的耐熱性。而反射鏡是車(chē)燈內(nèi)受熱溫度最高的塑料部件，同樣也需具有優(yōu)良的熱性能，特別是前大燈和霧燈的反射鏡，對(duì)耐熱性能的要求更高。

汽車(chē)行李支架：（PC/PBT,PC/ASA,PC/ABS,ASA）

汽車(chē)行李架指安裝在車(chē)頂便于系帶大件物品的支架。按尺寸的大小和特點(diǎn)，汽車(chē)行李架可分為單層行李架、雙層行李架、澳式行李架、豪華行李架等；保證在各種復(fù)雜受力的使用情況下行李架不受破壞。要求有足夠的疲勞強(qiáng)度，保證在汽車(chē)快速行駛及緊急剎車(chē)時(shí)，行李架不致有嚴(yán)重的疲勞損傷。

工藝：注塑再?lài)娖幔蛘唠婂?

1. 汽車(chē)內(nèi)飾塑料簡(jiǎn)介

隨著汽車(chē)工業(yè)向輕量化方向發(fā)展，塑料在汽車(chē)上的應(yīng)用日益增多，就內(nèi)飾應(yīng)用而言，一般是以安全、環(huán)保和舒適為主要目的。

目前，由塑料制成的汽車(chē)內(nèi)飾塑料件主要包括：儀表板、門(mén)內(nèi)板、空調(diào)出風(fēng)口、除霧格柵、把手、手套箱、煙灰缸、遮陽(yáng)板和頂燈等。出于安全、環(huán)保和舒適性等方面的考慮，一般要求內(nèi)飾材料必須具備以下特點(diǎn)：良好的強(qiáng)度和剛度，能承受一定的沖擊載荷；良好的尺寸穩(wěn)定性，特別是高溫穩(wěn)定性；良好的抗紫外線性和耐候性，可確保10年以上的使用壽命；良好的耐溶劑性；低氣味性；啞光性。

通常，在滿足基本的力學(xué)性能和熱學(xué)性能的前提下，低氣味性和啞光性對(duì)于內(nèi)飾材料尤其重要。這是因?yàn)椋?chē)內(nèi)飾件長(zhǎng)期處在一個(gè)相對(duì)封閉的環(huán)境中。在一定的溫度條件下，塑料中的小分子有機(jī)物很容易遷移到塑料制品的表面并揮發(fā)出來(lái)，對(duì)人體造成傷害。另外，如果內(nèi)飾材料的啞光性不好，就容易導(dǎo)致駕駛室內(nèi)出現(xiàn)強(qiáng)烈的反射光線，不僅影響駕駛?cè)藛T的視覺(jué)，而且容易引起不適和疲勞，從而導(dǎo)致交通事故。為此，汽車(chē)制造商在選擇內(nèi)飾材料時(shí)格外謹(jǐn)慎。

從內(nèi)飾材料的種類(lèi)來(lái)看，目前儀表板大多采用PP、ABS、ABS+PC或SMA＋GF等材料，門(mén)內(nèi)板大多選用PP、PP+EPDM、ABS或PC/ABS等材料，除霧格柵、把手和手套箱等則選用ABS、PC/ABS或PP等材料，空調(diào)出風(fēng)口一般選用ABS、PC/ABS或PA/ABS材料。

3. 汽車(chē)內(nèi)飾塑料制件加工工藝

汽車(chē)除霧格柵（PC/ABS,PBT/ASA+GF,PC/ASA）加工工藝

格柵分型線較復(fù)雜，分型面需按一定規(guī)律設(shè)計(jì)，不可隨意，避免模具出現(xiàn). 產(chǎn)品網(wǎng)格處脫模斜度通常不大，因此在設(shè)計(jì)時(shí)要根據(jù)表面處理要求進(jìn)行校驗(yàn)。如果產(chǎn)品前后模都有筋位，需要重點(diǎn)校驗(yàn)前后模各自的脫模斜度，一般前模要大于后模，以避免產(chǎn)品留前模

對(duì)于形狀復(fù)雜的格柵產(chǎn)品，首先整體考慮澆口的布置，但熔接痕難以準(zhǔn)確控制。熱流道系統(tǒng)一般要使用順序筏控制，以調(diào)整熔接痕的位置。每個(gè)橫條都要布置一個(gè)澆口，以使每個(gè)橫條都只有一股料流流過(guò)，而不會(huì)產(chǎn)生相互熔接。熱流道采用順序筏系統(tǒng)，減小熔接痕的影響。

格柵橫條間隙較小，一般無(wú)法直接布置澆口，通常采用底部潛入的澆口方式。為脫出流道，需要做斜頂結(jié)構(gòu)。受產(chǎn)品結(jié)構(gòu)限制，有的產(chǎn)品斜頂無(wú)法平移，則還必須采用多次頂出的模具結(jié)構(gòu)