武漢中原物發(fā)展汽車有限公司副經(jīng)理劉會民：長度應(yīng)再增4m，過渡期應(yīng)再緩兩年車輛運輸物公司現(xiàn)在處境艱難。一是來自主機(jī)廠的上游壓價運輸公司，運價不漲，運力下降，物公司很難。二是國家推出中置軸轎運車，但是價格過高五六十萬元，普通標(biāo)準(zhǔn)半掛車的價格是它的1/3。選擇什么樣的車型還需要慎重。公司原有400輛運輸車，如果要和以前運力保持一致，則需要購買1200輛，由于資金問題，公司則只能上800輛。三是車輛運輸行業(yè)環(huán)境發(fā)生了巨大變化。原以公路為主的車輛運輸行業(yè)，現(xiàn)在變成為為鐵水路兩，業(yè)務(wù)范圍在縮小。對這樣的狀況，中小型物公司無積極性。作為企業(yè)來說，盈利才能夠生存下去，而中置軸轎運車和普通標(biāo)準(zhǔn)半掛車兩相對比，中置軸轎運車明顯占下風(fēng)。中置軸轎運車的投入成本是2名司機(jī)工資（2×12=24萬元）+購車費

用（50~60萬元），80萬元左右，需要8年追回成本；而標(biāo)準(zhǔn)板低費用為：購車費用（10萬元掛車費用）+1名司機(jī)工資（12萬元），22萬元，2~3年可以追回成本。企業(yè)對投入資

金購買中置軸轎運車望而生畏。

武漢中原物發(fā)展有限公司黨委書記劉會民告訴記者，“去年發(fā)布的治理工作方案，對國轎運車物行業(yè)生了極大的震蕩，嚴(yán)重影響了公司的運營以及未來發(fā)展走勢。我本人從事這個行業(yè)已經(jīng)長達(dá)33年，遇過不少的坎，這次卻是難跨過的一次，購買合規(guī)企業(yè)開銷太大周轉(zhuǎn)難，不購買新經(jīng)營運轉(zhuǎn)也難，而言之是左右為難。我國轎運車物行業(yè)已經(jīng)處于洗階段，未來轎運車行業(yè)走向何方，我無法預(yù)期也無法預(yù)見。”按照劉會民所說，根據(jù)文件的逐步整改方案，原不合規(guī)的轎運車要在兩年時間內(nèi)逐步整改到完合規(guī)。共有五個時間節(jié)點：2017年6月30日，9月30日，12月30日，以及2018年3

月31日和2018年的6月30日。每個時間節(jié)點淘汰20%的違規(guī)轎運車，直至明年的7月1日前部規(guī)范完畢。雖然這個過渡時間給了物公司一定的緩沖，但是對于大中型物公司來說

，過億元的資金投入，一般的物公司難以和銀行融資合作籌備得到這樣一筆巨資。

我公司車輛為商車專用轎運車，車長23米分上下兩層，車型有封閉，半封閉型，可配載各類型轎車6-20輛，裝卸車由具有五年以上經(jīng)驗的司機(jī)操作，車輛固定采用四輪定位技術(shù)，確保托運安。

平板運輸車的特點：

1、采用高彈性實心胎、能增強拖車承載能力和使用壽命，減輕行駛過程中車輛顛跛對物造成的損傷。

2、采用雙懸浮式回轉(zhuǎn)支架，可自行調(diào)整平板車的平衡與穩(wěn)定；

3、各關(guān)節(jié)部位的銷軸材料均采用合金鋼，經(jīng)特殊處理加工而成；

4、設(shè)計合理，采用工字鋼主梁，增加承載力及提高整車的穩(wěn)定性。

實際上，我們對于到底購買中置軸轎運車還是普通標(biāo)準(zhǔn)半掛車，我公司目前以觀望為主。主要還是視今后的管理情況來定，不管車輛怎么更新，下半年年底到明年將會出現(xiàn)一

個采購高峰。至于怎么更新的問題，我們也依然通過中物聯(lián)向國家發(fā)改委、工信部、交通部等部委反映問題，希望能盡可能地將普通標(biāo)準(zhǔn)半掛車的列車車長限值增至22m，將其運力增加至10位車，那么所有的物公司臨的問題都將解決。否則的話，預(yù)計將會有新一輪的亂象出現(xiàn)，為了生存，物公司將依然想盡辦法超限改裝，所有的整治又將回到原點

。

來我們湖北程力購買轎運車轎運車非常方便，乘車方式：坐飛機(jī)：到武漢天河機(jī)場，乘坐機(jī)場大巴直接到隨州汽車站，我們排專員來接您。坐火車：高鐵到武漢火車站，普快列車到漢口站或武昌站，直接坐普快或到武漢站坐動車到隨州火車站，我們排專員來接您。自駕車：直接導(dǎo)航程力專用汽車股份有限公司地圖即可。歡迎八方朋友來我公司參觀考察，期待您的光臨！

目前是乘用車運輸?shù)牡荆\輸公司的運力不足和主機(jī)廠運價的過低矛盾還沒有顯現(xiàn)出來，武漢興達(dá)物董事長李合生告訴記者，等到下半年10月份開始的旺季來臨，一直到明年的3月份，轎運車市場必將處于混亂狀態(tài)。在運力運量不匹配而主機(jī)廠不肯提價的情況下，狀況不堪設(shè)想。這是轎運車物公司和主機(jī)廠之間的博弈。但是明顯的，目前資本不是很雄厚的轎運車物公司處于弱勢，有資源有資金實力的主機(jī)廠有著明顯的掌控。

幾年來，國家鼓勵和提倡物公司使用更節(jié)能的運輸方式和運輸車型，在此環(huán)境之下，中置軸轎運車、甩掛半掛車等車型被納入國家標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，甩掛運輸、多式聯(lián)運等運輸方

式的大力推廣和試行，無一不展示出國家對運輸方式推廣的決心。在車輛運輸行業(yè)里，中置軸轎運車和長頭車是國家認(rèn)可的、歐洲成熟使用的新的運輸車型。在中國，中置軸轎運車的使用才剛剛開始。對于物公司而言，他們是選擇價格更高的能夠多裝載兩位車的中置軸轎運車，還是選擇普通標(biāo)準(zhǔn)半掛車進(jìn)行運輸

目前已經(jīng)傳聞有其他資本想要進(jìn)入轎運車物行業(yè)，如果這些傳聞變成現(xiàn)實，那么傳統(tǒng)轎運車物行業(yè)將臨洗。小轎運車物公司是批消失的企業(yè)，大型物公司或者國營物公司在國家或者主機(jī)廠的支持下能順利度過難關(guān)，艱難的是中型轎運車物公司，未來該如何走，他們也很迷茫。

據(jù)了解，不要小看這多出的一兩位的車輛，每少拉一位車，公司損失近10萬。因此，單純從位數(shù)上來看，中置軸轎運車明顯比普通轎運車收益更快，每年可以多賺近10~20萬元。中置軸轎運車是歐洲主要的車型，其特點是采用專用底盤，擁有低駕駛室、小輪胎和低底盤結(jié)構(gòu)可以有效增加裝車空間，降低裝車后的高。另據(jù)介紹，中置軸轎運車的另一大

優(yōu)點是轉(zhuǎn)彎半徑較小。至于該車的劣勢，則在于其擁有的多個液壓操作系統(tǒng)，因此操作復(fù)雜，裝載時間較長，質(zhì)損率會相對較高。另外，由于中置軸轎運車在我國剛剛推出，是否

適應(yīng)國內(nèi)復(fù)雜的地形地貌，山區(qū)、上下坡等路況，還有待考證。

轎運車是一種用于運輸乘用車的專用車型，也可以叫做商運輸車。根據(jù)車身的廂結(jié)構(gòu)，轎運車可分為骨架式、半封閉式和封閉式三類，其中骨架式的轎運車結(jié)構(gòu)簡單，造價低在市上比較常見，而封閉式的轎運車由于保護(hù)結(jié)構(gòu)的存在，自重加大，并且造價相對較高。如果根據(jù)轎運車后橋結(jié)構(gòu)形式劃分的話，可以分為雙橋雙胎、雙橋單胎、單橋雙胎， 轎運車公告轎運車 真實的價格，透明的價位使您買的更放心、開的更滿意！你可以放心地買到物有所值的東西。今天的誠信，明天的市場，后天的，我們會一如既往的為您

今天的誠信，明天的市場，后天的，我們會一如既往的為您。 我廠以其科學(xué)的管理，優(yōu)良的質(zhì)量，合理的價格，良好的信譽贏得了廣大運輸朋友的信賴與好評，我們將永遠(yuǎn)堅持"用我們的誠心換取您的放心"這一原則，回報社會，于社會。我們真誠的歡迎國各地更多的朋友來參觀指導(dǎo)，讓我們手拉手，心連心共同發(fā)展！我公司以質(zhì)量求生存、信譽是。誠信待人，靈活經(jīng)營、高質(zhì)低價，講究效率。公司可憑貴單位的責(zé)任傳真，或預(yù)付部分車款后，優(yōu)惠辦理送車業(yè)務(wù)。

東方物現(xiàn)有150輛轎運車，到明年7月1日前部不合規(guī)車輛淘汰之后，要想保持以往一樣的運力，公司的車輛數(shù)要達(dá)到300輛，也就是說要購置300輛合規(guī)車輛投入到運營中去。如此一來，各種成本將增加一倍，包括場地、人員、車輛和管理人員等。這樣翻番的成本，公司難以承受。

程力專用汽車股份有限公司積極響應(yīng)國家新GB1589-2016法規(guī)，融合歐美成熟技術(shù)優(yōu)化開發(fā)的“程力威”轎運車投放市場。替代老式不合格的單、雙排轎運車。特點：1、裝載量大，一次性裝載5位4.5米以下轎車，前后分離，前車可獨立運營2、獨特液壓設(shè)備，液壓缸舉升實現(xiàn)各裝車平臺的升降和定位。3、行駛更安，符合新GB1589-2016標(biāo)準(zhǔn)，底盤重心低，彎道通過性好，燃油更少。整車采用優(yōu)質(zhì)武鋼Q235A/Q345B型鋼制作.

我公司生的轎運車【工藝特點】                                                                                               駕駛室上方平臺采用沖孔板+網(wǎng)結(jié)構(gòu)，支撐采用Q235材質(zhì)方管規(guī)格60*40，80*40，40*40厚度都在3mm以上，邊梁采用Q345B材質(zhì)，上翼板6mm，腹板6mm,下翼板8mm；主車下層邊梁采用120*80mm方管，前后為80*80mm，橫襯用60*40，部分用40*40（中間縱跨襯），40*20輔助支撐，車架中部用鍍鋅板或鋁板做覆蓋，前側(cè)片用200*100方管做立柱割開放油缸，割開槽內(nèi)用Q235鋼板折彎后嵌入焊接做加固且美觀，后側(cè)片用Q235鋼板折彎做立柱，內(nèi)置上平臺升降油缸。上平臺邊梁采用Q345B焊接工字鋼（上8mm中6mm下8mm），網(wǎng)板+沖孔板結(jié)構(gòu)，支撐采用100*50，40*40，40*20的Q235方管結(jié)構(gòu)。防護(hù)網(wǎng)用3mm的型鋼。