另外，現實的問題則是公司的運營成本問題。換成標準半掛車，一般車輛可以拖6位，但是像東本的SUV裝車數量就達不到6臺。由于裝車數量降低，因此運輸成本升高，中物曾提出，裝載8位車運價應該上漲至1.6元/輛，裝載6位車時運價應該提升至2.2元/輛，物公司的運營才不會虧損。但是現在絕大部分主機廠仍然將運價壓低在1元/輛以下，也就是說行新規后，用合規車型運輸是嚴重虧損運營。6月30日前換掉20%不合規車輛，9月30日前將有40%不合規車輛退市。在這樣的情況之下，很多物公司決定不干走人。

湖北程力轎運車廠家自有生車間和生資質，專業制造銷售車輛運輸式半掛車，6車位8車位中置軸轎運車，歡迎來廠參觀洽談。車型特色:1、車身為桿件、柜架結構，結構輕盈，重量輕，大多為上下兩層裝載平臺，平臺采用液壓缸開將，鋼絲繩滑輪結構，升降平穩，高度多定位等優點。2、結構輕盈：整車采用衍架結構，框架整承載，無半掛車所具有的縱梁結構，自重輕，比同類車自重輕30%左右。

3、操作安方便：所有裝卸平臺升降控制操作可靠，可清晰觀察，準確操作。4、懸掛系統：采用獨具特色的板簧下置式懸架系統，變截板簧，行駛平順性好。

東方物現有150輛轎運車，到明年7月1日前部不合規車輛淘汰之后，要想保持以往一樣的運力，公司的車輛數要達到300輛，也就是說要購置300輛合規車輛投入到運營中去。如此一來，各種成本將增加一倍，包括場地、人員、車輛和管理人員等。這樣翻番的成本，公司難以承受。

武漢興達汽車物有限責任公司董事長李合生：明年將有大批企業淘汰出局國家治理轎運車市場非常必要，其實在10年前行業就應該治理了，現在屬于滯后管理，結局是造成資源

浪費。問題一：投入資金巨大。按照登記在冊的轎運車目前有35000輛不合格，再加上其他沒有登記的約有5萬輛轎運車在市場上運營。按照這一數字來核算，未來應有10萬輛轎運車

來匹配運力。絕大多數公司已經上報了20%的違規，實際購買的車輛數遠低于報廢數量，那么在9月份我國乘用車小高峰來臨之時，運力不足的矛盾將顯現出來。國家給企業一

年多的時間進行整改，但是涉及的金額巨大。單興達物來說，更新400輛車，以中置軸轎運車50萬的售價核算，需要2億元。企業難。

目前已經傳聞有其他資本想要進入轎運車物行業，如果這些傳聞變成現實，那么傳統轎運車物行業將臨洗。小轎運車物公司是批消失的企業，大型物公司或者國營物公司在國家或者主機廠的支持下能順利度過難關，艱難的是中型轎運車物公司，未來該如何走，他們也很迷茫。

解放J6轎運車： 4×2底盤配置：底盤部分采用解放CA1180P62K1L9E5Z專用4*2平頭車輛運輸車底盤。2017款J6L半浮平頂小排半駕駛室，電動玻璃升降，手動后視鏡，駕駛員座椅為空氣減振座椅，原廠自動空調，方向助力，駕駛室液壓翻轉。發動機采用國五CA6DK1-28E5大柴280馬力，變速箱采用一汽10檔手動，副變速帶同步器，6.8米軸距，6.5T前橋，11.5T后橋，輪胎規格為315/70R22.5真空胎。

  一拖五平板車配置:是專業車運商車運輸器，湖北程力專業生轎運車大板車廠家，國：不合規轎運車禁上高速按照GB1589要求，2018年1月1日開始，車輛運輸車運輸市場將以鉸接式車輛運輸車、中置軸車輛運輸車兩種合法車型為主。

售后承諾：                                                                                                 本公司是一家具有自主研發能力的國家重點專用車制造企業。多年來經過公司員工的不懈努力，已形成一條完整的設計、制造、銷售、質量檢測和售后的業鏈。售后是我公司售前、售中和售后環節中的重要支柱。特別是近幾年來隨著公司生能力的不斷提升和出口貿易的展開，售后系得到了的完善。

實際上，我們對于到底購買中置軸轎運車還是普通標準半掛車，我公司目前以觀望為主。主要還是視今后的管理情況來定，不管車輛怎么更新，下半年年底到明年將會出現一

個采購高峰。至于怎么更新的問題，我們也依然通過中物聯向國家發改委、工信部、交通部等部委反映問題，希望能盡可能地將普通標準半掛車的列車車長限值增至22m，將其運力增加至10位車，那么所有的物公司臨的問題都將解決。否則的話，預計將會有新一輪的亂象出現，為了生存，物公司將依然想盡辦法超限改裝，所有的整治又將回到原點

。

5位轎運車一般錢用來運輸各種小轎車，商用車，又叫車輛運輸車，轎車運輸車，是各大乘用車廠商，4S店，轎車經銷商運輸的必備車型。由于原來的“半掛飛機板”已經被嚴令禁止上路了，我廠現已推出符合標準的新型5位轎運車，中置軸轎運車，輛車可配輸，一次可拉10臺。上，也有了多種選擇，有一汽解放，青島解放，東風，陜汽軒德，依維柯，紅巖，福田歐曼等國內知名。

我公司自有生車間和生資質，專業制造銷售車輛運輸式半掛車，單車，6車位8車轎運車均有現車銷售

轎運車裝配置：上板標配凈長12米，可選裝前手動伸展（0.5米），后手動（液壓）伸展（1米），下板凈長9.8米，下板板離地高0.9米，上下板凈空間不低于1.95米，車比標

配10支進口油缸，進口意大利海德液壓控制系統，上裝為低合金高強材料制作。

武漢中原物發展有限公司黨委書記劉會民告訴記者，“去年發布的治理工作方案，對國轎運車物行業生了極大的震蕩，嚴重影響了公司的運營以及未來發展走勢。我本人從事這個行業已經長達33年，遇過不少的坎，這次卻是難跨過的一次，購買合規企業開銷太大周轉難，不購買新經營運轉也難，而言之是左右為難。我國轎運車物行業已經處于洗階段，未來轎運車行業走向何方，我無法預期也無法預見。”按照劉會民所說，根據文件的逐步整改方案，原不合規的轎運車要在兩年時間內逐步整改到完合規。共有五個時間節點：2017年6月30日，9月30日，12月30日，以及2018年3

月31日和2018年的6月30日。每個時間節點淘汰20%的違規轎運車，直至明年的7月1日前部規范完畢。雖然這個過渡時間給了物公司一定的緩沖，但是對于大中型物公司來說

，過億元的資金投入，一般的物公司難以和銀行融資合作籌備得到這樣一筆巨資。

程力專用汽車股份有限公司積極響應國家新GB1589-2016法規，融合歐美成熟技術優化開發的“程力威”轎運車投放市場。替代老式不合格的單、雙排轎運車。特點：1、裝載量大，一次性裝載5位4.5米以下轎車，前后分離，前車可獨立運營2、獨特液壓設備，液壓缸舉升實現各裝車平臺的升降和定位。3、行駛更安，符合新GB1589-2016標準，底盤重心低，彎道通過性好，燃油更少。整車采用優質武鋼Q235A/Q345B型鋼制作.

4S店拉小車托運車底盤配置：采用東風多利卡D12底盤，底盤型號EQ5181XXYL98DKAC，康明斯190馬力國五發動機，陜齒八檔變速箱，東風德納7噸前橋，11噸后橋，7160軸距，275/80R22.5真空胎，方向助力，空調，電動玻璃，帶ABS。

來我們湖北程力購買轎運車轎運車非常方便，乘車方式：坐飛機：到武漢天河機場，乘坐機場大巴直接到隨州汽車站，我們排專員來接您。坐火車：高鐵到武漢火車站，普快列車到漢口站或武昌站，直接坐普快或到武漢站坐動車到隨州火車站，我們排專員來接您。自駕車：直接導航程力專用汽車股份有限公司地圖即可。歡迎八方朋友來我公司參觀考察，期待您的光臨！

【整車手續】                                                                                               整車合格證、底盤合格證、機動車輛上戶、隨車工具、車輛質保手冊、國站名錄等。【售后】                                                                                               底盤由解放站國聯保一年或三萬公里，上裝專用部分我公司質保一年或三萬公里。

其次，歐美日的駕駛員素質普遍較高，操控中置軸轎運車這樣比較復雜的車相對容易得多。相比之下，我國駕駛員素質較低，大部分是農民出生，他們并不大懂液壓系統。前一段時間，公司在上海舉行了中置軸轎運車的培訓會，有一半駕駛員沒有過關。這兩個問題是現實中真實存在的不可忽視的問題。另外，現實的問題則是公司的運營成本問題。換成標準半掛車，一般車輛可以拖6位，但是像東本的SUV裝車數量就達不到6臺。由于裝車數量降低，因此運輸成本升高，中物曾提出，裝載8位車運價應該上漲至1.6元/輛，裝載6位車時運價應該提升至2.2元/輛，物公司的運營才不會虧損。但是現在絕大部分主機廠仍然將運價壓低在1元/輛以下，也就是說行新規后，用合規車型運輸是嚴重虧損運營。6月30日前換掉20%不合規車輛，9月30日前將有40%不合規車輛退市。在這樣的情況之下，很多物公司決定不干走人。

收益對比：中置軸收益略快對于車輛運輸半掛車來說，新標準規定了車輛運輸半掛車車長不受限制，但與牽引車掛接后，大車長17.1m。當配長頭牽引車時，列車大長達

18.1m，長頭牽引車上也可裝載一輛轎車。中置軸車輛運輸車也是GB1589-2016新標準中推出的被鼓勵推廣使用的新車型，列車大長可達22m。這一長度比舊標準半掛列車長

16.5m增加了5.5m。按照拖普通4.5m的車輛算，標準半掛車只能拖6臺車，如果再拖大一點的比如SUV之類的車輛僅僅只能拖4~5臺。運輸相同的車型，中置軸轎運車比標準板半掛車

多拖2位車能拖8臺車，大車型相應地減少2位。

據了解，不要小看這多出的一兩位的車輛，每少拉一位車，公司損失近10萬。因此，單純從位數上來看，中置軸轎運車明顯比普通轎運車收益更快，每年可以多賺近10~20萬元。中置軸轎運車是歐洲主要的車型，其特點是采用專用底盤，擁有低駕駛室、小輪胎和低底盤結構可以有效增加裝車空間，降低裝車后的高。另據介紹，中置軸轎運車的另一大

優點是轉彎半徑較小。至于該車的劣勢，則在于其擁有的多個液壓操作系統，因此操作復雜，裝載時間較長，質損率會相對較高。另外，由于中置軸轎運車在我國剛剛推出，是否

適應國內復雜的地形地貌，山區、上下坡等路況，還有待考證。