銅仁地區湖北程力5位轎運車底價促銷

售后承諾：                                                                                                 本公司是一家具有自主研發能力的國家重點專用車制造企業。多年來經過公司員工的不懈努力，已形成一條完整的設計、制造、銷售、質量檢測和售后的業鏈。售后是我公司售前、售中和售后環節中的重要支柱。特別是近幾年來隨著公司生能力的不斷提升和出口貿易的展開，售后系得到了的完善。

據了解，不要小看這多出的一兩位的車輛，每少拉一位車，公司損失近10萬。因此，單純從位數上來看，中置軸轎運車明顯比普通轎運車收益更快，每年可以多賺近10~20萬元。中置軸轎運車是歐洲主要的車型，其特點是采用專用底盤，擁有低駕駛室、小輪胎和低底盤結構可以有效增加裝車空間，降低裝車后的高。另據介紹，中置軸轎運車的另一大

優點是轉彎半徑較小。至于該車的劣勢，則在于其擁有的多個液壓操作系統，因此操作復雜，裝載時間較長，質損率會相對較高。另外，由于中置軸轎運車在我國剛剛推出，是否

適應國內復雜的地形地貌，山區、上下坡等路況，還有待考證。

從行業發展的角度來看，現在車輛運輸行業的發展模式也在逐步變化，隨著第三方資本的進入，互聯網+的滲透，傳統車輛運輸行業運營模式在未來必將發生重大變化，今后極有可能向著主機廠建大型中轉庫的方向走，屆時主機廠將按訂單發，不過要實現這一步還有個過程。另外，國家也在積極推進多式聯運，公鐵水運并駕齊驅，向節能的運輸方式發展。在今后，1000~2000公里以上的運輸將以鐵路和水運這樣的成本更低的運輸方式為主，公路運輸將負責省內短途接駁運送，公路運輸則到點對點。從短期來看，我們預計9月份乘用車的銷量達到小高峰之后，運輸業肯定會出現運力短缺的現象，盡管主機廠加大了鐵路和水路的運輸量，但是公路運輸中的車輛運輸車依然短缺，業內將有一段時間的混亂，這一混亂我們預計將持續到2019年才能夠恢復常。

中國車輛運輸物行業現狀確實很亂，道路上行駛的不安因素太多，需要國家大力整頓，作為企業，我們力支持。但是對于國家的標準和政策法規的詳細細則，我們作為

企業代表，有自己的看法。個人認為，國家推中置軸轎運車有欠考慮，該車型并不太適合中國的國情。前導層提出中置軸轎運車時，我們并不太懂這是的一個車型，只是

贊成國家推出這樣的一款較普通標準板的車型。待到后來去歐美及日本考察車輛運輸車時才發現，國外的實際情況和中國的有著較大的不同。首，歐洲和日本確實大部分使

用的是中置軸轎運車，但是這些國家和地區運載的幾乎80%以上都是兩廂車，每次可以運載8~9輛，而中國的情況則是車輛越做越長、越做越寬和越做越大，這樣的狀況下22m中置

軸轎運車在我國少則運載4輛，多也只能運載8輛車，運10輛車的情況少之又少。美國的車輛運輸車中置軸轎運車和半掛車各占一半的比例，且車長都超過25m。因此，歐美和日

本的運輸效率顯然比我國要高得多。

4S店拉小車托運車底盤配置：采用東風多利卡D12底盤，底盤型號EQ5181XXYL98DKAC，康明斯190馬力國五發動機，陜齒八檔變速箱，東風德納7噸前橋，11噸后橋，7160軸距，275/80R22.5真空胎，方向助力，空調，電動玻璃，帶ABS。

要想同時解決運力不足以及車輛安性能的問題，個人認為，應該將普通標準車輛運輸半掛車列車長度限值擴至20m，增加2位車的裝載量，如果能夠增加至22m裝載10位車則更好

。22m的半掛車列車可以裝載任何車型，臺數和長度都控制在可控范圍內，而22m的中置軸轎運車不能裝運包車，不僅臺數少而且價格高，還不能不超高。22m的普通半掛列

車可裝載8~10輛車，待車輛運輸物公司在資金上周轉兩年之后，再過渡到現有的標準上來，將裝載車輛數進一步減少至6位，這樣的實施步驟更為可行。兩年的時間不僅讓物

公司有了更好的時間來恢復和試運營，而且這兩年我國的鐵路和水路也基本形成并完善，公鐵水格局基本形成。對相關的各個行業來說，車輛長度增加，過渡期延長兩年，是多方

盈利的好辦法。

  一拖五平板運輸車又叫轎運車，是專業車運商車運輸器，湖北程力專業生轎運車大板車廠家。在2018年6月30日前，完成所有不合規車輛運輸車的更新改造。展望下半年，還有不到15天的時間！又有不少政策將要落地實行，國：不合規轎運車禁上高速按照GB1589要求，2018年1月1日開始，車輛運輸車運輸市場將以鉸接式車輛運輸車、中置軸車輛運輸車兩種合法車型為主。

   財政部聯合稅務局、工業和信息化部發布通知，自2018年7月1日至2021年6月30日，對購置掛車減半征收車輛購置稅。國五一拖五轎運車雙層轎運車是基于現有平板一拖二基礎上，另外增加承載平板通過油缸和滑輪鉸接組合而成，同時可運輸兩臺或三臺車輛，主要用于城市、城鄉之間短距離商車、事故車及故障車的轉運。

幾年來，國家鼓勵和提倡物公司使用更節能的運輸方式和運輸車型，在此環境之下，中置軸轎運車、甩掛半掛車等車型被納入國家標準當中，甩掛運輸、多式聯運等運輸方

式的大力推廣和試行，無一不展示出國家對運輸方式推廣的決心。在車輛運輸行業里，中置軸轎運車和長頭車是國家認可的、歐洲成熟使用的新的運輸車型。在中國，中置軸轎運車的使用才剛剛開始。對于物公司而言，他們是選擇價格更高的能夠多裝載兩位車的中置軸轎運車，還是選擇普通標準半掛車進行運輸

可按用戶要求為根據用戶的實際需求，為每位用戶打造高質、個性化的專用車，歡迎新老客戶來電來人考察訂購！創優質企業； 造用戶滿意； 樹國內知名!公司堅持以“質量求生存、信譽求發展、科技創新路、創”的經營理念，以“誠信、務實、創新、進取”為企業

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武漢中原物發展有限公司黨委書記劉會民告訴記者，“去年發布的治理工作方案，對國轎運車物行業生了極大的震蕩，嚴重影響了公司的運營以及未來發展走勢。我本人從事這個行業已經長達33年，遇過不少的坎，這次卻是難跨過的一次，購買合規企業開銷太大周轉難，不購買新經營運轉也難，而言之是左右為難。我國轎運車物行業已經處于洗階段，未來轎運車行業走向何方，我無法預期也無法預見。”按照劉會民所說，根據文件的逐步整改方案，原不合規的轎運車要在兩年時間內逐步整改到完合規。共有五個時間節點：2017年6月30日，9月30日，12月30日，以及2018年3

月31日和2018年的6月30日。每個時間節點淘汰20%的違規轎運車，直至明年的7月1日前部規范完畢。雖然這個過渡時間給了物公司一定的緩沖，但是對于大中型物公司來說

，過億元的資金投入，一般的物公司難以和銀行融資合作籌備得到這樣一筆巨資。

 我們擁有進的制造設備，通過了ISO9001-2008質量管理、ISO 14001環境管理、OHSAS18001職業健康安管理等系認證、3C強制性認證、GJB9001B—2009國軍標認證和保密認證（國家三級），汽車節能環保認證，汽車免征認證，美國機械工程師阿斯米（ASME）認證、歐盟協議ADR認證。

收益對比：中置軸收益略快對于車輛運輸半掛車來說，新標準規定了車輛運輸半掛車車長不受限制，但與牽引車掛接后，大車長17.1m。當配長頭牽引車時，列車大長達

18.1m，長頭牽引車上也可裝載一輛轎車。中置軸車輛運輸車也是GB1589-2016新標準中推出的被鼓勵推廣使用的新車型，列車大長可達22m。這一長度比舊標準半掛列車長

16.5m增加了5.5m。按照拖普通4.5m的車輛算，標準半掛車只能拖6臺車，如果再拖大一點的比如SUV之類的車輛僅僅只能拖4~5臺。運輸相同的車型，中置軸轎運車比標準板半掛車

多拖2位車能拖8臺車，大車型相應地減少2位。

程力專用汽車股份有限公司注冊商標為程力威，是國內一家專用汽車車民營企業500強的汽車團， 旗下擁有十二家分公司，程力加油站，程力小額貸，程力駕校，程力地，程力半掛汽車、程力廂式車廠、程力壓力容器、程力自卸車廠、程力環衛車廠、程力攪拌車廠、程力隨車吊廠、程力化工車廠。

我公司生的轎運車【工藝特點】                                                                                               駕駛室上方平臺采用沖孔板+網結構，支撐采用Q235材質方管規格60*40，80*40，40*40厚度都在3mm以上，邊梁采用Q345B材質，上翼板6mm，腹板6mm,下翼板8mm；主車下層邊梁采用120*80mm方管，前后為80*80mm，橫襯用60*40，部分用40*40（中間縱跨襯），40*20輔助支撐，車架中部用鍍鋅板或鋁板做覆蓋，前側片用200*100方管做立柱割開放油缸，割開槽內用Q235鋼板折彎后嵌入焊接做加固且美觀，后側片用Q235鋼板折彎做立柱，內置上平臺升降油缸。上平臺邊梁采用Q345B焊接工字鋼（上8mm中6mm下8mm），網板+沖孔板結構，支撐采用100*50，40*40，40*20的Q235方管結構。防護網用3mm的型鋼。

其次，歐美日的駕駛員素質普遍較高，操控中置軸轎運車這樣比較復雜的車相對容易得多。相比之下，我國駕駛員素質較低，大部分是農民出生，他們并不大懂液壓系統。前一段時間，公司在上海舉行了中置軸轎運車的培訓會，有一半駕駛員沒有過關。這兩個問題是現實中真實存在的不可忽視的問題。另外，現實的問題則是公司的運營成本問題。換成標準半掛車，一般車輛可以拖6位，但是像東本的SUV裝車數量就達不到6臺。由于裝車數量降低，因此運輸成本升高，中物曾提出，裝載8位車運價應該上漲至1.6元/輛，裝載6位車時運價應該提升至2.2元/輛，物公司的運營才不會虧損。但是現在絕大部分主機廠仍然將運價壓低在1元/輛以下，也就是說行新規后，用合規車型運輸是嚴重虧損運營。6月30日前換掉20%不合規車輛，9月30日前將有40%不合規車輛退市。在這樣的情況之下，很多物公司決定不干走人。

另外，現實的問題則是公司的運營成本問題。換成標準半掛車，一般車輛可以拖6位，但是像東本的SUV裝車數量就達不到6臺。由于裝車數量降低，因此運輸成本升高，中物曾提出，裝載8位車運價應該上漲至1.6元/輛，裝載6位車時運價應該提升至2.2元/輛，物公司的運營才不會虧損。但是現在絕大部分主機廠仍然將運價壓低在1元/輛以下，也就是說行新規后，用合規車型運輸是嚴重虧損運營。6月30日前換掉20%不合規車輛，9月30日前將有40%不合規車輛退市。在這樣的情況之下，很多物公司決定不干走人。

武漢中原物發展汽車有限公司副經理劉會民：長度應再增4m，過渡期應再緩兩年車輛運輸物公司現在處境艱難。一是來自主機廠的上游壓價運輸公司，運價不漲，運力下降，物公司很難。二是國家推出中置軸轎運車，但是價格過高五六十萬元，普通標準半掛車的價格是它的1/3。選擇什么樣的車型還需要慎重。公司原有400輛運輸車，如果要和以前運力保持一致，則需要購買1200輛，由于資金問題，公司則只能上800輛。三是車輛運輸行業環境發生了巨大變化。原以公路為主的車輛運輸行業，現在變成為為鐵水路兩，業務范圍在縮小。對這樣的狀況，中小型物公司無積極性。作為企業來說，盈利才能夠生存下去，而中置軸轎運車和普通標準半掛車兩相對比，中置軸轎運車明顯占下風。中置軸轎運車的投入成本是2名司機工資（2×12=24萬元）+購車費

用（50~60萬元），80萬元左右，需要8年追回成本；而標準板低費用為：購車費用（10萬元掛車費用）+1名司機工資（12萬元），22萬元，2~3年可以追回成本。企業對投入資

金購買中置軸轎運車望而生畏。

目前是乘用車運輸的淡季，運輸公司的運力不足和主機廠運價的過低矛盾還沒有顯現出來，武漢興達物董事長李合生告訴記者，等到下半年10月份開始的旺季來臨，一直到明年的3月份，轎運車市場必將處于混亂狀態。在運力運量不匹配而主機廠不肯提價的情況下，狀況不堪設想。這是轎運車物公司和主機廠之間的博弈。但是明顯的，目前資本不是很雄厚的轎運車物公司處于弱勢，有資源有資金實力的主機廠有著明顯的掌控。

我公司自有生車間和生資質，專業制造銷售車輛運輸式半掛車，單車，6車位8車轎運車均有現車銷售

轎運車裝配置：上板標配凈長12米，可選裝前手動伸展（0.5米），后手動（液壓）伸展（1米），下板凈長9.8米，下板板離地高0.9米，上下板凈空間不低于1.95米，車比標

配10支進口油缸，進口意大利海德液壓控制系統，上裝為低合金高強材料制作。