說到救護(hù)車，每個(gè)人都知道這是拯救生命和對(duì)抗生命的工具。然而，大多數(shù)國(guó)內(nèi)救護(hù)車是建立在“金杯”面包車模型的基礎(chǔ)上，動(dòng)力和內(nèi)部空間不足，這使得醫(yī)療救援受到限制。依維柯救護(hù)車設(shè)計(jì)就像一輛外國(guó)救護(hù)車。大隔間可容納各種先進(jìn)的醫(yī)療設(shè)備。

有人可能會(huì)問，為什么這輛救護(hù)車使用進(jìn)口的依維柯日常機(jī)箱？因?yàn)樵谶M(jìn)行醫(yī)療救援時(shí)車輛的可靠性要求非常高，更不用說在救援期間這種昂貴的醫(yī)療設(shè)備在救援中不能出現(xiàn)錯(cuò)誤，可靠性絕對(duì)是一個(gè)不容忽視的問題。

進(jìn)口的依維柯日?qǐng)?bào)采用Crew Cab格式的雙排駕駛室，可容納5-6名醫(yī)療成員，不包括機(jī)艙成員。該駕駛室用于該特殊領(lǐng)域，可用于人員，貨物和頂部裝載。

為了與超寬和超高醫(yī)療頂部兼容，在屋頂上還安裝了“T”型護(hù)罩以降低車輛的風(fēng)阻。如果沒有安裝閃光燈，許多人會(huì)錯(cuò)認(rèn)為是一輛豪華房車。

左右兩側(cè)的后視鏡和后視鏡也使用單個(gè)金屬管支架，并采用擴(kuò)展設(shè)計(jì)來適應(yīng)車廂的寬度。進(jìn)口的依維柯新日?qǐng)?bào)引擎在左右兩側(cè)使用黑色塑料裝飾條，無縫地混合窗戶和燈光。

這輛車的發(fā)動(dòng)機(jī)也在依維柯的展位上展出。日?qǐng)?bào)使用菲亞特動(dòng)力作為F1C發(fā)動(dòng)機(jī)。懸浮油底殼和柔性連接可以大大降低噪音。發(fā)動(dòng)機(jī)可以放置在水平和垂直位置。可以根據(jù)不同的功率選擇增壓系統(tǒng)。采用VGT變截面渦輪。該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為2.998升，最大功率為170馬力，最大扭矩為400牛頓米。開車每日都不是問題。

歐洲使用的Euro VI F1C發(fā)動(dòng)機(jī)配備DPF，SCR和EGR系統(tǒng)。并進(jìn)入國(guó)內(nèi)F1C為了達(dá)到中國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)淘汰了DPF裝置，只保留了EGR和SCR系統(tǒng)。這也是大多數(shù)歐VI發(fā)動(dòng)機(jī)的退化，以滿足國(guó)家V排放標(biāo)準(zhǔn)。

ZF的Hi-Matic自動(dòng)變速箱也是依維柯新日?qǐng)?bào)組裝的新型AT變速箱。變速箱是Hi-Matic 8V-470A。事實(shí)上，除了依維柯日?qǐng)?bào)之外，Hi-Matic變速箱也在一些著名的歐洲高端乘用車上組裝。

Hi-Matic有8個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔;右側(cè)的ECO和PWR分別代表經(jīng)濟(jì)模式和動(dòng)力模式，以及大多數(shù)變速箱中可用的手動(dòng)變速模式。

駕駛室內(nèi)部與通常的Daily完全相同。左杯架，多功能方向盤和無限靠近方向盤的變速箱桿體現(xiàn)了依維柯獨(dú)特的設(shè)計(jì)。由于涉及特殊領(lǐng)域，Daily的內(nèi)部按鈕和設(shè)備遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過普通日?qǐng)?bào)。包括控制警報(bào)器，頻閃燈，醫(yī)療設(shè)備監(jiān)控以及車輛各部分的控制按鈕。

當(dāng)然，Daily還有一個(gè)我們看不到的安全系統(tǒng)。更獨(dú)特的是依維柯的ESP9系統(tǒng)，即ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，DTC發(fā)動(dòng)機(jī)阻力轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng)，HBR緊急制動(dòng)后輪制動(dòng)功能，EBD電子制動(dòng)功率分配，HHC斜坡輔助系統(tǒng)，HFC制動(dòng)衰減補(bǔ)償功能，ESP電子穩(wěn)定程序，LAC負(fù)載縱向位置識(shí)別功能，RMI車輛滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)干預(yù)功能，ASR驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)，TSM拖車回轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)，ROM滾動(dòng)緩解12個(gè)主動(dòng)安全系統(tǒng)集成，使救護(hù)車更高在城市中高速行駛時(shí)的安全性和穩(wěn)定性。安全系統(tǒng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了到達(dá)汽車的汽車水平。

介紹底盤后，讓我們談?wù)劙嘿F的車頂。從外面看，它實(shí)際上是一個(gè)簡(jiǎn)單的大盒子。沒有什么特別之處，但在這個(gè)大盒子上它很貴。

移動(dòng)CT由北京北嶺專用車設(shè)計(jì)制造的中風(fēng)救護(hù)車在救護(hù)車設(shè)計(jì)方面積累了一些經(jīng)驗(yàn)。中風(fēng)只是由其自身原因引起的中風(fēng)或腦血管意外。簡(jiǎn)而言之，它是由大腦供血不足引起的，這可能導(dǎo)致腦損傷。如果不及時(shí)治療，很有可能導(dǎo)致殘疾或死亡。

汽車內(nèi)飾的核心部分是天津金宇制造的EVISION 720移動(dòng)CT和CT的基本顯示系統(tǒng)。該系統(tǒng)允許患者通過事故發(fā)生地點(diǎn)迅速診斷和抑制患者，無需去醫(yī)院進(jìn)行CT檢查。

雖然小CT的輻射量相對(duì)較小，但是需要采取輻射防護(hù)措施，因此對(duì)汽車進(jìn)行輻射防護(hù)。托架的材料由德國(guó)進(jìn)口的鋼制成，而玻璃則是由日本進(jìn)口的防輻射玻璃制成。據(jù)悉，一塊玻璃的價(jià)格約為3萬元，而救護(hù)車則配有6塊相同的玻璃。全鋁車的價(jià)格約為200萬，不包括內(nèi)部?jī)x器。

汽車的主控制器也安裝在門內(nèi)側(cè)的右上側(cè)，主控制器和車輛底盤的控制系統(tǒng)不屬于同一控制系統(tǒng)。只有汽車系統(tǒng)仍然依靠底盤供電，即使汽車的開關(guān)按鈕也必須由車門打開。

雖然CT設(shè)備安裝在一個(gè)巨大的尺寸，但車廂的內(nèi)部空間并不狹窄，乘客的座位區(qū)域非常寬，可容納3-4人。

隔間內(nèi)側(cè)的左側(cè)是放置醫(yī)療設(shè)備的區(qū)域，這些區(qū)域是為特殊醫(yī)療設(shè)備定制的。如果你想匹配這些設(shè)備，整車的價(jià)格將近1000萬，我們常見的梅賽德斯 - 奔馳救護(hù)車的價(jià)格只有450,000。可以看出，這種車輛拯救傷員和救護(hù)車的能力不容小覷。

雖然價(jià)格太高，但與生活相比卻微不足道。優(yōu)秀日常底盤上的這種昂貴的頂裝組件也證實(shí)了“好馬配好鞍”這一短語(yǔ)，但依維柯日?qǐng)?bào)展示該模型的最大原因是向公眾展示高適應(yīng)性和模塊性。性能，能夠適應(yīng)各個(gè)領(lǐng)域的苛刻要求。