堪比奔馳的依維柯救護車到底是什么樣子的？

說到救護車，每個人都知道這是拯救生命和對抗生命的工具。然而，大多數國內救護車是建立在“金杯”面包車模型的基礎上，動力和內部空間不足，這使得醫療救援受到限制。依維柯救護車設計就像一輛外國救護車。大隔間可容納各種先進的醫療設備。

有人可能會問，為什么這輛救護車使用進口的依維柯日常機箱？因為在進行醫療救援時車輛的可靠性要求非常高，更不用說在救援期間這種昂貴的醫療設備在救援中不能出現錯誤，可靠性絕對是一個不容忽視的問題。

進口的依維柯日報采用Crew Cab格式的雙排駕駛室，可容納5-6名醫療成員，不包括機艙成員。該駕駛室用于該特殊領域，可用于人員，貨物和頂部裝載。

為了與超寬和超高醫療頂部兼容，在屋頂上還安裝了“T”型護罩以降低車輛的風阻。如果沒有安裝閃光燈，許多人會錯認為是一輛豪華房車。

左右兩側的后視鏡和后視鏡也使用單個金屬管支架，并采用擴展設計來適應車廂的寬度。進口的依維柯新日報引擎在左右兩側使用黑色塑料裝飾條，無縫地混合窗戶和燈光。

這輛車的發動機也在依維柯的展位上展出。日報使用菲亞特動力作為F1C發動機。懸浮油底殼和柔性連接可以大大降低噪音。發動機可以放置在水平和垂直位置。可以根據不同的功率選擇增壓系統。采用VGT變截面渦輪。該發動機的排量為2.998升，最大功率為170馬力，最大扭矩為400牛頓米。開車每日都不是問題。

歐洲使用的Euro VI F1C發動機配備DPF，SCR和EGR系統。并進入國內F1C為了達到中國的排放標準，發動機已經淘汰了DPF裝置，只保留了EGR和SCR系統。這也是大多數歐VI發動機的退化，以滿足國家V排放標準。

ZF的Hi-Matic自動變速箱也是依維柯新日報組裝的新型AT變速箱。變速箱是Hi-Matic 8V-470A。事實上，除了依維柯日報之外，Hi-Matic變速箱也在一些著名的歐洲高端乘用車上組裝。

Hi-Matic有8個前進檔和一個倒檔;右側的ECO和PWR分別代表經濟模式和動力模式，以及大多數變速箱中可用的手動變速模式。

駕駛室內部與通常的Daily完全相同。左杯架，多功能方向盤和無限靠近方向盤的變速箱桿體現了依維柯獨特的設計。由于涉及特殊領域，Daily的內部按鈕和設備遠遠超過普通日報。包括控制警報器，頻閃燈，醫療設備監控以及車輛各部分的控制按鈕。

當然，Daily還有一個我們看不到的安全系統。更獨特的是依維柯的ESP9系統，即ABS防抱死制動系統，DTC發動機阻力轉矩控制系統，HBR緊急制動后輪制動功能，EBD電子制動功率分配，HHC斜坡輔助系統，HFC制動衰減補償功能，ESP電子穩定程序，LAC負載縱向位置識別功能，RMI車輛滾動運動干預功能，ASR驅動防滑系統，TSM拖車回轉控制系統，ROM滾動緩解12個主動安全系統集成，使救護車更高在城市中高速行駛時的安全性和穩定性。安全系統遠遠超過了到達汽車的汽車水平。

介紹底盤后，讓我們談談昂貴的車頂。從外面看，它實際上是一個簡單的大盒子。沒有什么特別之處，但在這個大盒子上它很貴。

移動CT由北京北嶺專用車設計制造的中風救護車在救護車設計方面積累了一些經驗。中風只是由其自身原因引起的中風或腦血管意外。簡而言之，它是由大腦供血不足引起的，這可能導致腦損傷。如果不及時治療，很有可能導致殘疾或死亡。

汽車內飾的核心部分是天津金宇制造的EVISION 720移動CT和CT的基本顯示系統。該系統允許患者通過事故發生地點迅速診斷和抑制患者，無需去醫院進行CT檢查。

雖然小CT的輻射量相對較小，但是需要采取輻射防護措施，因此對汽車進行輻射防護。托架的材料由德國進口的鋼制成，而玻璃則是由日本進口的防輻射玻璃制成。據悉，一塊玻璃的價格約為3萬元，而救護車則配有6塊相同的玻璃。全鋁車的價格約為200萬，不包括內部儀器。

汽車的主控制器也安裝在門內側的右上側，主控制器和車輛底盤的控制系統不屬于同一控制系統。只有汽車系統仍然依靠底盤供電，即使汽車的開關按鈕也必須由車門打開。

雖然CT設備安裝在一個巨大的尺寸，但車廂的內部空間并不狹窄，乘客的座位區域非常寬，可容納3-4人。

隔間內側的左側是放置醫療設備的區域，這些區域是為特殊醫療設備定制的。如果你想匹配這些設備，整車的價格將近1000萬，我們常見的梅賽德斯 - 奔馳救護車的價格只有450,000。可以看出，這種車輛拯救傷員和救護車的能力不容小覷。

雖然價格太高，但與生活相比卻微不足道。優秀日常底盤上的這種昂貴的頂裝組件也證實了“好馬配好鞍”這一短語，但依維柯日報展示該模型的最大原因是向公眾展示高適應性和模塊性。性能，能夠適應各個領域的苛刻要求。