根據表面破壞機理的特征,磨損大致可以分成粘著磨損、磨料磨損、腐蝕磨損、表面疲勞磨損以及微動磨損等等.前面三種磨損方式是磨損的基本類型,后面兩種只有在某些特定的條件下才能發生.而這些磨損對彩鋼成型機齒輪減速器來說都有或多或少的危害,所以彩鋼壓瓦機齒輪減速器的潤滑工作要做好,將磨損帶來的危害程度降低到較 大點,齒輪表面于表面之間的潤滑狀態通常可與分為三種,以下就是介紹著幾種潤滑原理以及分類：

  彈性流體動力潤滑狀態:彈性流體動力潤滑狀態的是指相互摩擦的表面之間的摩擦,流體潤滑膜的厚度往往取決于摩擦表面的材料彈性變形以及潤滑劑流變特性的潤滑.這種狀態下負載全部是由油膜承擔的,所以發生膠合、點蝕以及磨損的幾率是十分之小的,是比較理想的潤滑狀態.所以如果有條件,我們盡量的把彩鋼壓瓦機齒輪減速器的潤滑狀態調整為彈性流體動力潤滑狀態.

  邊界潤滑狀態:由液體的摩擦過渡轉而到干摩擦(摩擦的副表面直接接觸)這個過程之前的臨界狀態就是邊界潤滑,而邊界潤滑狀態的定義是指在邊界潤滑的情況下,相互摩的擦界面上存在的一層與介質性質不同的膜,這樣一種膜具有良好的潤滑性能,而這種潤滑狀態則被稱之為邊界潤滑狀態.同時邊界潤滑中起到潤滑作用的膜,被稱之為邊界膜及潤滑膜.但是,由于潤滑劑的油膜形成和保持是要在一定條件下的,所以由于機械的工作狀況,潤滑的條件不同,這就導致油膜在摩擦的界面分布以及其潤滑狀況也不大不一樣,如果在摩擦面之間的油膜厚度繼續的減薄,進而發生了破裂.這樣形成了局部的干摩擦,使得磨損現象即迅速劇增.所以說這樣的潤滑狀態時不穩定的.

  混合潤滑狀態:混合潤滑狀態的定義是指薄膜潤滑、邊界潤滑、微觀彈流潤滑、以及流體動壓潤滑等等的共同組合.各種各樣的潤滑膜都是以膜厚值作為主要的特征,它們之間的形成機理、失效準和潤滑性都各有不相同.但是這種潤滑狀態差異依然很大,在一定的條件下,混合潤滑可以十分有效的降低摩擦阻力,于是其摩擦系數比邊界潤滑的要小,但是表面仍然會有輪廓直接的接觸,所以這種潤滑狀態仍然不可避免有磨損存在.