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輸油泵的工作原理：當(dāng)輸油泵滾輪和頂桿處于噴油泵偏心輪的更低位置時，由于彈簧的作用推動活塞向上運(yùn)動，活塞上腔燃油被排擠出去。
8KW自啟動柴油發(fā)電機(jī)廠家介紹
這時出油側(cè)單向閥關(guān)閉，燃油被送至燃油濾清器，而在活塞下腔形成一 空間.進(jìn)油則的單向閥被打開，吸人燃油，偏心輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動，活房開始問下移動，直至滾輪和頂桿與偏心輪更高點(diǎn)接觸，燃油被擠壓打開出油側(cè)的單向閥而進(jìn)人活塞上空腔，如此循環(huán)不斷，將燃油吸人和排送出去。當(dāng)出油管路陽力加大至活塞兩端的油壓相等時，活塞不再隨頂桿移動而維持平衡，輸油泵停止工作。在進(jìn)氣沖程的終了，進(jìn)氣門關(guān)閉，活塞開始上行而進(jìn)入壓縮沖程。此時排氣門仍然保持關(guān)閉。在壓縮沖程的終了，燃燒室內(nèi)的空氣由壓縮沖程開始時所占的容積，被活塞壓縮到一個很小的容積（根據(jù)發(fā)動機(jī)型號不同，其壓縮容積約為原來容積的1/14~1/16）。因此，壓縮比即為燃燒室內(nèi)空氣量壓縮前和壓縮后體積之比。空氣被壓縮到一個很小的空間后，使得空氣的溫度提高到足以使燃油著火。在壓縮沖程末期，以及作功沖程的開始階段，一小部分定量的燃油被噴入燃燒室。燃油被噴入燃燒室后，幾乎立即被其中的熱壓縮空氣所點(diǎn)燃。1.活塞與氣缸套配合間隙過小，或在正式帶負(fù)荷工作以前沒有經(jīng)過良好的磨合。
詳細(xì)參數(shù)
| 機(jī)器型號 | YT8100T3/-ATS YT8100T/-ATS | |
| 頻率 | 50HZ | |
| zui大輸出 | 8 | |
| 額定輸出 | 7.5 | |
| 額定電壓 | 220/380V |
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| 功率因素 | 1 | |
| 直流輸出 | 12V/8.3A | |
| 相數(shù) | 單相/三相 |
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| 電機(jī)形式 | 自勵磁，兩級電機(jī) | |
| 啟動系統(tǒng) | 電啟動/自啟動 | |
| 7米處噪音 | 68-72 dB | |
| 燃油箱容量 | 27 | |
| 持續(xù)工作時間 | 11 | |
| 型號 | HR198FA | |
| 動力形式 | 單缸，直立，四沖程，風(fēng)冷柴油機(jī) | |
| 缸徑×行程 | 98×84 | |
| 油耗g/kw/h | ≤230 | |
| 燃油 | 0#或-10# 清潔柴油 | |
| 潤滑油容量 | 1.65 | |
| 燃燒系統(tǒng) | Direct Injection 直噴式 | |
| 電壓表 | YES 是 | |
| 交流插頭 | 2 | |
| 交流開關(guān) | YES 是 | |
| 油壓告燈 | YES 是 | |
| 機(jī)油報器 | YES 是 | |
| 直流保護(hù)器 | OPTIONAL 選用 | |
| 計(jì)時器 | OPTIONAL 選用 | |
| 大輪子 | OPTIONAL 選用 | |
| 三相電壓 | OPTIONAL 選用 | |
| 電流表 | OPTIONAL 選用 | |
| ATS | OPTIONAL 選用 | |
| 遙控功能 | OPTIONAL 選用 | |
| 焊接功能 | NO 無 | |
| 尺寸 | 103x70x86 | |
| 凈重 | 220 | |
| 20尺平柜裝柜 | 30 | |
2.潤滑不良，如間隙小、機(jī)油稀或在裝配時未涂油等。
3.柴油機(jī)過熱。
4.裝配時機(jī)體不清潔或活塞裝得太死。
5.活塞及活塞環(huán)質(zhì)量差。
從使用的角度講，還要注意盡量避免突然增加負(fù)荷或緊急停車，起動前更好用搖把將曲軸轉(zhuǎn)動幾圈，使磨擦表面保持一定的潤滑油。柴油發(fā)電機(jī)特點(diǎn)：
1）搭載享譽(yù)全球伊藤OHV發(fā)動機(jī)；
2）全新設(shè)計(jì)外觀獨(dú)有產(chǎn)品，2個AC交流歐式插頭和電壓表；
3）25L大容量油箱；
4）直流12V-8A輸出；
5）堅(jiān)固安全的框架型防震設(shè)計(jì)；
6）新款YT系列機(jī)組比原來YT系列機(jī)組功率增大10%-15%；
7）高效能伊藤OHV四沖程發(fā)動機(jī)比對同級耗油減少30%
