感謝網(wǎng)友深度體驗(yàn)和測(cè)試，我發(fā)表一點(diǎn)不同的觀點(diǎn)，相信這種碰撞會(huì)引起更多人的思考。
1 如果是常年零下30度開長(zhǎng)途，我也不建議開電動(dòng)汽車。
2 所謂百公里35~40升柴油、1公里1度電啥的，并不客觀，有誤導(dǎo)之嫌。電動(dòng)車耗電和使用環(huán)境、場(chǎng)景、駕駛習(xí)慣等都有關(guān)。博主原文中引的圖挺好，61度電開181km平均時(shí)速103km，這是北方冬季常見的高速續(xù)航。我自己在零下20度的哈爾濱到長(zhǎng)春也是類似續(xù)航（開空調(diào)沒有羽絨服），春節(jié)在江蘇2到3度的情況下，兩次110km到115km時(shí)速從堰橋到六洞231km一次換電開到。也有能耗特別高的情況，有我熟悉的哈爾濱用戶，每次行駛里程都在2到10km以內(nèi)，一天用車10幾次，累計(jì)一天開個(gè)100km，把電都耗光了，這里很多電是耗在每次出發(fā)反復(fù)熱車上。電動(dòng)車在一開始就把里程計(jì)算器掛在APP和網(wǎng)上，和實(shí)際非常一致，大家可以實(shí)際看下各種條件下的里程。只有蔚來和特斯拉等極少數(shù)廠家才放出了這種里程計(jì)算器，我們是坦誠且有底氣的。
3 受電池技術(shù)影響，單次續(xù)航和油車還有差距。通過日常在家里充電，高速換電，一鍵加電，我們不斷改善用戶的加電體驗(yàn)。綜合各種因素，我個(gè)人會(huì)更喜歡電車。4 至于柴油車加電，是在東北這些無樁區(qū)域的有效措施。如果一個(gè)用戶一年幾次去這些無樁區(qū)域、其他時(shí)間都是在家里家充，全年平均看，用柴油補(bǔ)電幾乎可以忽略。如果通過這種手段，讓更多偶爾到無樁區(qū)域的用戶消除焦慮，選擇電動(dòng)汽車，我認(rèn)為非常環(huán)保的。另外，如果某個(gè)區(qū)域經(jīng)常需要柴油補(bǔ)電，我們就會(huì)在當(dāng)?shù)匕惭b固定樁。充電車只是用于臨時(shí)偶發(fā)的補(bǔ)電需求。蔚來能源副總裁沈斐在還表示：他的觀點(diǎn)代表我們的看法。以極少數(shù)極端場(chǎng)景下的情況，來放大和批評(píng)整個(gè)電動(dòng)車的弱點(diǎn)，并不客觀。電動(dòng)車確實(shí)在嚴(yán)寒環(huán)境下，續(xù)航能力有限，這是全球全行業(yè)共同面臨的挑戰(zhàn)。 但這不能掩蓋電動(dòng)車在日常使用中的便利和經(jīng)濟(jì)性。如果是常年零下30度開長(zhǎng)途，我也不建議開電動(dòng)汽車。純電動(dòng)車與傳統(tǒng)燃油車的差距還很大，但一家企業(yè)過分宣傳“媲美燃油車”等的話術(shù)，一定程度上還容易誤導(dǎo)消費(fèi)者。