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公路的組成部分,兼具擋水、與道路交通功能。2011年初,南四湖水利局組織對損壞嚴重的二級壩溢流壩進行修復,時至,溢流壩壩面依然完好如初。現將溢流壩改造中的一些技術措施總結出來,希望對有同樣要求的工程有所裨益。一、工程簡介南四湖二級壩溢流壩是二級壩水利樞紐的重要組成部分,也是南四湖湖東、湖西地區(北起濟寧,南至徐州)的交通干道。近年來隨著經濟社會的發展,溢流壩的過往車流量加大,尤其是運煤車輛增多,溢流壩路面損壞極其嚴重,路面出現沉陷、錯臺、擠泥、坑槽、高低不平等現象,路面破碎率達70%,斷板率達100%,且逐漸惡化的趨勢明顯,嚴重了溢流壩工程,存在隱患。2011年6月,對溢流壩(不溢流情況下作為壩頂道路)工程進行修復,修案中設計結構層自上而下分別為:30cm鋼筋混凝土面層、
防水土工布、19cm水泥碎石、20 cm水泥水利和防洪工程的規模日益增大,要求更大的水工閘門-常按大允許的尺寸和水頭來制造。而這一使用的限度又是在不斷地貢新評價和擴大的。本文作者查閱了大量的各種型式閘門的設計資料,'色們都具有特別明顯的特微(例如、水頭、荷載、跨度、面積或高度)。 設計工程師主要的任務之一是為水工建筑物選擇的閘門,然而對這一點是無章可循的,應當在對閘門的成本、及可靠性等可能影響閘門特性的所有因素作出分析的基礎上來進行選擇。 選擇閘門常常是既考慮運用成功閘門的又考慮當地制造廠家的能力。有時在同一條河流上或地區明顯地存在大量同類型式的閘門。例如在Lec再河和德國的多瑙河上反向弧行閘門占多數,有奧地瑙河上的雙葉定輪帶吊鉤閘門,帶翻板的定輸閘門,在I。的雙葉定輪閘門和帶翻板的弧形閘門,以及在Enns和Drau①的帶翻板的弧形閘門都分別占多數。幾乎可以肯定采用這些類型的閘門是由于當地條件或者是出于優先考慮。 一般來說,閘門設計者在解決問題時寧
