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鐵路平交道口是鐵路與公路交匯的咽喉部位，擔負著鐵路與公路雙重運輸任務，其技術狀態的優劣、維修工作量的大小，都直接影響運輸效率和行車安全，是鐵路線路中的薄弱環節，是鐵路設備管理的重點。

預應力混凝土整體道口板是在結構構件受外力荷載作用前，先人為地對它施加壓力，由此產生的預應力狀態用以減小或抵消外荷載所引起的拉應力，即借助于混凝土較高的抗壓強度來彌補其抗拉強度的不足，達到推遲受拉區混凝土開裂的目的。以預應力混凝土制成的整體道口板，因以張拉鋼筋的方法來達到預壓應力，所以也稱預應力鋼筋混凝土整體道口板。

預應力混凝土整體道口板, 使混凝土在荷載作用前預先受壓的一種整體道口板。預應力用張拉高強度鋼筋或鋼絲的方法產生。張拉方法有兩種：

(1)先張法。即先張拉鋼筋，后澆灌混凝土，待混凝土達到規定強度時，放松鋼筋兩端；

(2)后張法。即先澆灌混凝土，達到規定強度時，再張拉穿過混凝土內預留孔道中的鋼筋，并在兩端錨固。

預應力能提高混凝土整體道口板承受荷載時的抗拉能力，防止或延遲裂縫的出現，并增加結構的剛度，節省鋼材和水泥。

預應力混凝土整體道口板主要優勢：

1、使用壽命：鐵路道口高強混凝土整體鋪面結構壽命十五年以上。

2、免維護，穩定性好：大型鋼筋混凝土構件固有的整體性，板與板之間雙重連接保證：鋼軌的安裝使板與板之間連成一體、板端之間再用鋼板預埋件焊接，使整個道口鋪面成為一個剛性整體。

3、承載能力：鋪面和鋼軌承載方式重大突破，鋼軌牢固安裝在道口鋪面承軌槽內，燕尾式承軌槽設計，汽車通過平穩。國鐵線路的軸重設計為25噸，鋼鐵企業內部線路的軸重設計要滿足45噸。由于它雙向承載軸重均達45噸以上，正好有效化解了汽車的重載現象。廣泛應用于各大鋼廠以及車流量繁忙的國道、省道的鐵路道口上。

4、改善道口線路的翻漿冒泥：道口鋪面的整體性和密實的水穩道床，使滲水、吸水、儲水都無法進行，從原頭上扼止了由于排水不暢、儲水而造成的翻漿冒泥，有效地改善了這一道口病害。鋪面的堅實牢固，火車、汽車的平穩通過，從而大大增加了鋪面的使用壽命。

5、快速安裝、即時開通：整體道口鋪面基礎層處理采用干拌混凝土墊層和干砂找平層，鋪面安裝完畢可以馬上開通道口。