汽車大梁的專用鋼種為“42CRmo”，壓力容器的專用鋼種為“35crmo”。 此類鋼是依靠調(diào)整含碳（C）量來改善鋼的力學性能，因此，根據(jù)含碳量的高低，

此類鋼又可分為： 低碳鋼--含碳量一般小于0.25%，如10、20鋼等； 中碳鋼--含碳量一般在0.25～0.60%之間，如35、45鋼等； 高碳鋼--含碳量一般大

于0.60%。此類鋼一般不用于制造鋼管。無縫鋼管的生產(chǎn)工藝及其力學性能 是保證其加工性能與最終使用性能(機械性能)的重要指標。在無縫鋼管生產(chǎn)過程中， 根據(jù)鋼管的不同使用要求，制定不同生產(chǎn)工藝。現(xiàn)合作單位無縫鋼管的生產(chǎn)過程中存 在較多有待解決的問題：20鋼無縫管在后期珩磨加工制成鍋爐用管的過程中，出現(xiàn) 不同批次鋼管珩磨效率差異極大的現(xiàn)象；35CrMo無縫鋼管橫、縱截面金相組織存在 較嚴重的帶狀組織；35CrMo無縫鋼管在冷彎制成汽車橫向穩(wěn)定桿的過程中易出現(xiàn)斷 裂。本課題以合作單位實際生產(chǎn)中現(xiàn)存的問題為出發(fā)點，以實踐為基礎，以無縫鋼管 金相顯微鏡、液壓式萬能試驗機、金相試樣研磨機、金相試樣拋光機、電火花線切割 機、箱式電阻爐、激光測溫儀等試驗設備，分別從化學成分、變形加工工藝、熱處理 工藝等方面著重研究了三部分內(nèi)容：提出優(yōu)化20鋼鍋爐用管新的生產(chǎn)工藝，解決后 期珩磨加工中效率較低的問題；解決35CrMo鋼無縫管橫、縱截面金相組織存在較嚴 重帶狀組織的問題；改進35CrMo鋼汽車橫向穩(wěn)定桿用無縫鋼管的原有熱處理工藝， 提高可加工性能，降低冷彎過程中出現(xiàn)斷裂的風險。 研究結(jié)果表明： l、20鋼鍋爐用管在中間熱處理工藝過程中，冷卻方式(冷卻速度)對材料的力 學性能有重要影響。經(jīng)試驗，20鋼鍋爐用管的強度隨熱處理冷卻速度的增大而增大； 后續(xù)的珩磨加工時間隨冷卻速度的增大而明顯減少，這大大提高了生產(chǎn)加工效率，節(jié) 約了生產(chǎn)加工成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。結(jié)合實際生產(chǎn)對20鋼鍋爐用管采用880℃ 加熱溫度、熱處理時間20min、風冷為最優(yōu)生產(chǎn)工藝。 2、35CrMo汽車穩(wěn)定桿用無縫管一次熱處理消除帶狀組織試驗研究發(fā)現(xiàn)隨著冷 卻速度的加快，35CrMo鋼無縫管帶狀組織趨于減弱；冷卻速度相同時隨著保溫時間 的加長，帶狀組織趨于減弱。由試驗結(jié)果分析可知，加熱溫度870～880℃保溫45～ 75 min風冷；加熱溫度l190～1200℃保溫45～75 min風冷均能有效改善帶狀組織。 火時間60 min、隨爐冷卻，試件內(nèi)部金相組織為片狀珠光體與明亮的鐵素體塊，隨著 溫度逐漸升高，試樣的強度、屈服強度、硬度逐漸升高，延伸率減低；退火加熱溫度 少量顆粒狀碳化物，較完全退火抗拉強度、屈服強度、硬度均有較大降