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1占地少。一般埋設于土壤中或敷設于室內,溝道,隧道中,線間絕緣距離小,不用桿塔,占地少,基本不占地面上空間。
2可靠性高。受氣候條件和周圍環境影響小,傳輸性能穩定,可靠性高。
3具有向超高壓,大容量發展的更為有利的條件,如低溫,超導電力電纜等。
4分布電容較大。
5維護工作量少。
6可能性小。
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和其他生產制造企業不同,浙江湃動五金工具有限公司是一家專注于五金機電加盟的商業運營公司,用總經理林春良的話來說,這其實是一家貿易型公司。不過稍加了解就會發現,這家貿易型公司著實有些不簡單,因為它給自己設定的目標是成為五金機電領域內的蘇寧。眼下經濟增速放緩,企業要想成功突圍,銷售模式的改變非常重要。林春良說,目前五金企業生產的絕大多數產品都是代理經銷模式流通,經銷商規模小,難以形成規模優勢,也不能滿足采購商逐步增加的一站式采購。
研究
《2012年中國電力電纜產業深度研究》是目前電力電纜領域最和最全面系統的深度市場研究。首先介紹了電力電纜的背景知識,包括電力電纜的相關概念、分類、應用、產業鏈結構、產業概述,市場動態分析,國內市場動態分析,宏觀經濟環境分析及經濟形勢對電力電纜行業的影響,電力電纜行業國家及規劃分析,電力電纜產品參數,生產工藝,產品成本結構等;接著統計了中國主要企業電力電纜產能 產量 成本 價格 利潤 產值 利潤率等詳細數據,同時統計了國內32個企業電力電纜產品 客戶 應用 產能 市場地位 企業聯系方式等信息,然后對這些企業相關數據進行匯總統計和總結分析,得到中國電力電纜產能市場份額,產量市場份額,供應量 需求量供需關系,進口量 出口量 消費量等數據統計,同時介紹中國電力電纜2009-2013年產能 產量 售價 成本 利潤 產值 利潤率等,最后還采用案例的模式分析了電力電纜新項目機會風險分析和投資可行性分析。總體而言,這份是專門針對中國電力電纜產業的深度。
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國務院參事張綱指出,中國已成為世界制造大國,無論是制造業的產量還是進出口以及制造業的人數,都位居世界第一。但中國制造業大而不強,主要表現在創新能力不強、效益不高、產業結構不優、資源利用不佳。統計顯示,2013年,中國商品有近80%仍以價格優勢來贏得競爭,而德國、日本等發達國家,優勢贏得競爭占比高達56%,甚至是65%。中國工程院院士柳百成表示,目前我國高端設備的關鍵零部件仍然嚴重依賴進口,其中高檔數控機床70%~80%都依賴進口,而配套的數控系統90%依賴于進口。
型號說明
編輯
電力電纜的型號
1.用漢語拼音第一個字母的大寫表示絕緣種類、導體材料、內護層材料和結構特點。如用Z代表紙(zhi);L代表鋁(lv);Q代表鉛(qian);F代表分相(fen);ZR代表阻燃(zuran);NH代表耐火(naihuo)。
2.用數字表示外護層構成,有二位數字。無數字代表無鎧裝層,無外被層。第一位數字表示鎧裝,第二位數字表示外被,如粗鋼絲鎧裝纖維外被表示為41。
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3.電纜型號按電纜結構的排列一般依次序為:絕緣材料;導體材料;內護層;外護層。
4.電纜產品用型號、額定電壓和規格表示。其方法是在型號后再加上說明額定電壓、芯數和標稱截面積的。
型號詳細說明
(1) 類別:H——市內通信電纜
HP——配線電纜
HJ——局用電纜
(2)絕緣:Y——聚乙烯絕緣
YF——泡沫聚烯烴絕緣
YP——泡沫/實心皮聚烯烴絕緣
(3)內護層:A——涂塑鋁帶粘接屏蔽聚乙烯護套
S——鋁,鋼雙層金屬帶屏蔽聚乙烯護套
V——聚氯乙烯護套
(4)特征:T——石油膏填充
G——高頻隔離
C——自承式
(5)外護層:23——雙層防腐鋼帶繞包銷裝聚乙烯外被層
33——單層細鋼絲鎧裝聚乙烯被層
43——單層粗鋼絲鎧裝聚乙烯被層
53——單層鋼帶皺紋縱包鎧裝聚乙烯外被層
553——雙層鋼帶皺紋縱包鎧裝聚乙烯外被層
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2) BV 銅芯聚氯乙烯絕緣電線;
BLV 鋁芯聚氯乙烯絕緣電線;
BVV 銅芯聚氯乙烯絕緣聚氯乙烯護套電線;
BLVV 鋁芯聚氯乙烯絕緣聚氯乙烯護套電線;
BVR 銅芯聚氯乙烯絕緣軟線;
RV 銅芯聚氯乙烯絕緣安裝軟線;
RVB 銅芯聚氯乙烯絕緣平型連接線軟線;
BVS 銅芯聚氯乙烯絕緣絞型軟線;
RVV 銅芯聚氯乙烯絕緣聚氯乙烯護套軟線;
BYR 聚乙烯絕緣軟電線;
BYVR 聚乙烯絕緣聚氯乙烯護套軟線;
RY 聚乙烯絕緣軟線;
RYV 聚乙烯絕緣聚氯乙烯護套軟線
3)WD:無鹵低煙型
ZR: 阻燃型
NH:耐火型
DH:防火型
:溫州電力電纜VVR3*185+1*95廠家其實,在國家扶持下,我國機器人產業的國產化率也正不斷提升:當然,國產銷售量得益于相對低端的線性機器人貢獻,這與國家機器人產業規劃制定的高端機器人國產化率達到45%的目標還有很大差距。結合實際,目前市場主流觀點認為,我國工業機器人行業的發展機會在于:系統集成應用從中低端市場做起;機器人單體從需求旺盛且結構相對簡單的產品門類做起;以及機器人核心零部件國產化步伐加速。信達證券研報認為,從國內其他制造業的發展經歷看,只有實現零部件國產化才能真正降低成本。