軌排模板X型支架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單

模板固定裝置，兩種規(guī)格 100mm 400mm

一種地鐵隧道水溝與道床一次性澆筑模板結(jié)構(gòu)本實(shí)用新型涉及地鐵地下構(gòu)筑物技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是ー種地鐵隧道水溝與道床一次性澆筑模板結(jié)構(gòu)。國(guó)內(nèi)目前采取的施工方法一般道床和水溝分兩次澆注混凝土完成施工。但這樣施エ的產(chǎn)品，水溝里的水容易通過水溝和道床兩次澆注的施工縫進(jìn)入道床，對(duì)道床產(chǎn)生破壞，以致使道床混凝土松動(dòng)，直接影響到地鐵線路的穩(wěn)定，為地鐵運(yùn)營(yíng)帶來了安全隱患。 [發(fā)明內(nèi)容]本實(shí)用新型的目的是減少混凝土跑、漏現(xiàn)象，避免二次污染，提供一種結(jié)構(gòu)合理，便于安裝拆卸的地鐵隧道水溝與道床一次性澆筑模板結(jié)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)上述目的設(shè)計(jì)ー種地鐵隧道水溝與道床一次性澆筑模板結(jié)構(gòu)，包括鋼軌、調(diào)軌支架，鋼軌調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)后通過調(diào)軌支架固定，其特征在于鋼軌左右兩側(cè)分別外掛有若干個(gè)半圓形水溝模板，水溝模板上設(shè)有兩個(gè)與水溝模板牢固連接的螺栓桿，所述的螺栓桿頂部連接角鋼橫擔(dān)，所述的角鋼橫擔(dān)另一端與鋼軌扣件的T型螺栓連接，在近鋼軌側(cè)角鋼橫擔(dān)上設(shè)有可調(diào)節(jié)水溝模板伸長(zhǎng)量的滑槽，所述的橫擔(dān)上還設(shè)有調(diào)高螺栓，調(diào)高螺栓的底部支撐點(diǎn)設(shè)在軌枕頂面。所述的水溝模板之間采用U型卡連接。所述的水溝模板底面形狀可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況設(shè)計(jì)成小半圓或矩形。本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，I、水溝模板的選取制作，エ藝簡(jiǎn)単，材質(zhì)輕巧，使用空間小，便于隧道內(nèi)安裝拆卸。2、水溝模板固定于軌排的扣件上，穩(wěn)定性強(qiáng)。3、整體道床及水溝混凝土一次性澆筑后，極少出現(xiàn)跑、漏模現(xiàn)象，水溝線形美觀整齊。4、避免了對(duì)道床的二次污染。5、道床和水溝一次澆注混凝土，人水溝與道床成為ー個(gè)整體混凝土構(gòu)件，水溝里的水就不能滲入道床，對(duì)道床起到破壞作用，從而提高了工程質(zhì)量，為列車運(yùn)行提供了安全保障。6、節(jié)約了模板的使用量及拆裝、周轉(zhuǎn)次數(shù)；減少了施工過程中產(chǎn)生的水泥漿的清理工作。經(jīng)濟(jì)效益比較好。7、一次性澆注道床和水溝，節(jié)約了エ期。圖I水溝模板與道床架設(shè)平面示意圖圖2水溝模板與道床架設(shè)橫斷面圖；[0017]圖3水溝模板與道床斷面詳圖；圖中I. U型卡2.水溝模板 3.角鋼橫擔(dān) 4.軌枕5.調(diào)軌支架6.滑槽
7.固定連接螺栓桿8.調(diào)高螺栓。結(jié)合附圖
對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)ー步說明，這種裝置的制造技術(shù)對(duì)本專業(yè)的人來說是非常清楚的。水溝模板的定位地下整體道床的道床水溝中心與軌道線路距離為定值，因此模板與扣件的連接方法得當(dāng)，就能控制水溝的方向。水溝標(biāo)高與軌頂標(biāo)高相對(duì)值一定，也相應(yīng)的確定了水溝的高度。原理首先根據(jù)設(shè)備加工好半圓(或小半園、矩形)形水溝模板(約兩倍軌枕間距長(zhǎng))，為方便運(yùn)輸和架設(shè)最好用一定厚的鐵皮制作，輕巧牢固耐用。根據(jù)水溝與地鐵軌道的軌頂高差，設(shè)置兩個(gè)與水溝模板牢固連接的螺栓，通過一定長(zhǎng)度、厚度的角鋼橫擔(dān)與鋼軌扣件的T型螺栓連接，在近鋼軌側(cè)角鋼橫擔(dān)上設(shè)置的可調(diào)節(jié)水溝模板伸長(zhǎng)量的滑槽，在離滑槽一定距離設(shè)置調(diào)高螺栓，便于控制水溝模板的高度，滑槽與調(diào)高螺栓要設(shè)置靈活，便于調(diào)節(jié)。水溝模板通過模板牢固連接的螺栓、角鋼橫擔(dān)、設(shè)置調(diào)高螺栓調(diào)整到位后，通過鋼軌上的T型螺栓連固定在鋼軌上。鋼軌通過調(diào)軌支架固定。水溝模板間用鐵制“U”型卡連接。模板角鋼橫擔(dān)間距、模板長(zhǎng)度都是以軌枕間距做為模數(shù)，方便施工定位且避免了 位置沖突。道床和水溝一次澆注混凝土，使水溝與道床成為ー個(gè)整體混凝土構(gòu)件，水溝里的水就不能滲入道床，對(duì)道床起到保護(hù)作用，為列車運(yùn)行提供了安全保障。此方法適用于城市軌道交通混凝土整體施工，特別適用于作業(yè)面小、施工環(huán)境復(fù)雜、エ期緊的工程，且能保證工程質(zhì)量。
權(quán)利要求1.一種地鐵隧道水溝與道床一次性澆筑模板結(jié)構(gòu)，包括鋼軌、軌枕、調(diào)軌支架，鋼軌通過調(diào)軌支架固定在軌枕上，其特征在于鋼軌左右兩側(cè)分別外掛有若干個(gè)半圓形水溝模板，水溝模板上設(shè)有兩個(gè)與水溝模板牢固連接的螺栓桿，所述的螺栓桿頂部連接角鋼橫擔(dān)，所述的角鋼橫擔(dān)另一端與鋼軌扣件的T型螺栓連接，在近鋼軌側(cè)角鋼橫擔(dān)上設(shè)有可調(diào)節(jié)水溝模板伸長(zhǎng)量的滑槽，所述的橫擔(dān)上還設(shè)有調(diào)高螺栓，調(diào)高螺栓的底部支撐點(diǎn)設(shè)在軌枕頂面。