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2017年2月份還沒過去，劉俊鵬預計，這個月能賣出徐工的挖掘機140臺左右，是去年同期的整整兩倍。挖掘機是一個個體戶經銷商占據了大多數的行業，他們對于市場有著為敏銳的反應。因為工作艱苦，在蘇南和上海地區，從事工程機械行業的本地人不多，買家多數來自河南、安徽等地。過去五年的行業低谷，不僅洗刷了賣方的市場，也洗刷了挖掘機的用戶。劉俊鵬透露，與五年前行業全盛時期有所不同的是，現在來購買挖掘機的這些個體戶多為多年的老客戶，而不是以前每日盈門的新面孔。
補貼只是市場導入期的一種特殊手段，不可持久，沒有哪一個產業能夠靠補貼來支撐其發展，對新能源客車的補貼跨度長大6、7年，大家應該感到慶幸，今年是新能源客車補貼的第三個年頭，即將進入大幅度遞減周期，大家的關注點也需要迅速調整，繼續緊盯著補貼是沒有出路的。雖然有專家建議發展快充，能夠淡化補貼的影響，雖然能夠解決續航里程問題，新能源公路客車沒有借鑒意義，但是，在后補貼時代，快充在新能源公交來說還是有優勢的。
北京、寧夏和重慶就是因地制宜推進農業生產全程機械化的典范。北京根據其都市農業發展特點，在提出“調糧保菜”的農業發展理念的同時，大力推廣蔬菜水果等經濟作物全程機械化，并形成了“胡蘿卜—馬鈴薯”糧菜輪作全程機械化等新型種植模式，可復制推廣；寧夏通過對水稻等農作物生產全程機械化示范園區建設，來帶動全區的農業生產全程機械化發展；重慶根據其自然環境特點，重點在推進丘陵山區農作物生產機械化和特色作物機械化生產方面下功夫。地理位置：海拔不超過1000米，（如超過1000米，但不超過4000米時，每增加100米，額定溫度限值應降低0.5℃）。
令人振奮的是，經過長期的努力，自動變速器的產業化已進入實質性階段，即將迎來一個發展高潮。我國在AT、AMT、CVT、DCT和油電混合變速器等方面都有自主創新成果，特別在AT和CVT領域有原始創新成果。筆者估計在未來幾年，當國產自動變速器達到500萬臺時，國內變速器產業構成將發生的改變。目前，精密減速器主要應用于工業機器人、數控機床和自動化裝置裝備中。未來幾年我國工業機器人產業將處于高速發展期，這為高精度、高性能的關節減速器提供了廣闊市場前景。
