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基于模塊化概念，它不僅適用于前縱置應用，還能夠適應其他傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。可選裝集成式混合動力模塊，以實現(xiàn)本地零排放采埃孚（ZF）定制了一個非常緊湊的混合動力模塊，作為全新8擋雙離合變速器（8DT）選配模塊。它包括一個扭轉(zhuǎn)減振器、一個帶有執(zhí)行器和電機的分離離合器，并可以直接集成到離合器殼體中。這將在不改變整個變速器的尺寸的情況下顯著提高其性能：憑借其100千瓦的峰值輸出功率、55千瓦的連續(xù)功率和400牛米的扭矩配置，車輛可以在純電動模式下加速至140公里/小時。
磷酸鐵鋰電池雖然依舊占據(jù)主導地位，但石墨材料做負極帶來的弊病，如易形成SEI膜而導致充放電效率較低，不可逆容量較大等并沒有根治。直接的影響，就是絕大多數(shù)電動汽車“不敢”進行快充快放，而只能采用慢充的形式。這意味需要建設(shè)大量配套的充電設(shè)施，投資和建設(shè)成本極高，終嚴重制約了車輛運行效率，給電動汽車贏得消費者的自發(fā)需求，實現(xiàn)商業(yè)化普及帶來了障礙。可以看到，在電池技術(shù)實現(xiàn)跨越式重大突破之前，唯“快”不破，成為電動汽車發(fā)展“提速”的普遍要求。
而目前，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的應用為系統(tǒng)優(yōu)化、效率大幅提升帶來可能。對應國內(nèi)的情況，由于低端產(chǎn)能過剩，生產(chǎn)企業(yè)效率提升也還是解決不了需求的問題，因此趨勢紅利應該是流向掌握數(shù)據(jù)入口以及應用平臺型企業(yè)。那么，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)趨勢將給制造業(yè)帶來哪些利益？現(xiàn)在就讓編輯為你深度解析：大勢所趨，互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)向工業(yè)端滲透已漸到來過去20年互聯(lián)網(wǎng)主要改變了消費者的行為，未來隨著虛擬化、信息化程度的加深，將進入產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的時代。我們認為互聯(lián)網(wǎng)對于工業(yè)端，尤其是重工業(yè)資產(chǎn)端的改造是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。
第二，價格戰(zhàn)結(jié)束，漲價周期成為驅(qū)動力。價格存在上漲的可能，一方面LED行業(yè)供給端收縮是價格提升很重要的驅(qū)動因素。實際上供給格局的改善對價格的影響程度是非常大的，例如去年供給側(cè)改革就使得工業(yè)品的價格有了很大程度的提升。另一方面，上游的材料價格上漲比較明顯。今年P(guān)PI居于高位。由于LED所需要的材料很多都屬于工業(yè)金屬，現(xiàn)在工業(yè)金屬的價格環(huán)比上升，由此可以推斷價格會不斷上漲。2016年3月份之后，三安以及木林森等公司主導了四輪漲價。
