在大眾運輸普及之前，工廠需要設置于工人密集之處和工業區。故早期的工廠多設于城市之中，甚至有隨著工廠建設而產生城市發展的事。工廠之間亦傾向于互相集結很多時候一所工廠的成品或廢物能成為另一所工廠的原料。后來，運河和鐵路等運輸網絡隨著工廠的繁榮而不斷擴大，工廠亦開始建于就近廉價能源、原料或市場之地。
   工廠一般會產生污染，很多工廠都改建于經專門規劃的市郊地區，工人則于住宅區工廠之間通勤。其中噪音就是工廠污染中一項比較突出的問題。而隨著人們對生活質量要求的提高，越來越多的工廠噪音污染被重視起來，工廠聲屏障也就隨之走進了人們的生活。 對含層面碾壓混凝土試塊進行了不同加載速率下的雙軸壓和雙軸拉壓試驗,系統研究了加載速率對碾壓混凝土強度及變形特性的影響.結果表明:在層面處理良好的情形下,碾壓混凝土的拉壓強度隨加載速率以及側向壓力的變化規律,與常態混凝土動態拉壓試驗及雙軸試驗的變化規律有一定的相似性.根據試驗結果建立了針對不同應力狀態下碾壓混凝土的動態強度準則,為評價及地震等動荷載作用下碾壓混凝土工程結構的響應提供了參考.     
    
　　工廠隔音墻在防止噪音問題上，必須從技術、價格和效果等方面進行綜合權衡。當然，具體問題應當具體分析。在控制室外、設計室、車間或職工長期工作的地方，噪音的強度要低；庫房或少有人去車間或空曠地方，噪音稍高一些也是可以的。總之，對待不同時間、不同地點、不同性質與不同持續時間的噪音，應選擇不同形式的隔音墻。

    在車間里有很多高噪音的大型機械設備，需要隔音，工廠噪音超標影響周邊居民的工作和休息。工廠隔音墻可以緩解在居民區附近的工廠制造出來的噪音污染，這樣工廠就可以根據自己的需要而去進行加工了。

    隔音墻分為純隔聲的反射型隔音墻和吸聲與隔聲相結合的復合型隔音墻，后者是更為有效的隔聲做出來的。大多數的隔音墻都選用吸聲和隔聲混合型的產品，該型產品的特點是對道路噪聲的產生和傳遞特征有針對性地控制。如汽車與道路摩擦聲或機車與軌道摩擦聲在道路下部，聲音有通過屏體上部繞射的特征，所以在設計上采用上下吸聲，中間隔聲的結構，這樣可以有效地減弱噪聲的繞射；隔音墻的中間使用透明的反射型隔聲板，能有效地中斷聲波的傳播途徑；同時也為司機和居民提供一個開闊的視野環境。采用單位體積用水量、水灰比、再生粗骨料取代率和再生細骨料取代率這4個影響因素設計正交試驗,研究這些因素對再生混凝土導熱系數和密度的影響;同時定義骨料影響系數C,分析了再生混凝土導熱系數變化的內在機理,并基于普通混凝土導熱系數的計算公式,提出了修正的再生混凝土導熱系數計算公式.結果表明:4個影響因素中,再生粗骨料取代率對再生混凝土導熱系數影響;再生混凝土導熱系數與C值間存在顯著的線性關系;修正的再生混凝土導熱系數計算公式的計算結果與試驗結果吻合較好,便于實際工程應用.

     隔音墻的種類有很多，大致可分為室內隔音墻和室外隔音墻。我們這里所說的隔音墻，是指的室外噪音治理常見的隔音墻，比如公路隔音墻，機器設備隔音墻，鐵路隔音墻等等。本文所說隔音墻，由多個具有“H”形槽的鋼立柱架和多個吸隔聲單元板拼裝而成，在兩個相鄰的鋼立柱架的“H”形槽中裝置有吸隔聲單元板，其特征在于，所述吸隔聲單元板經過“H”形槽內設置的限位件固定，所述限位件包括：固定部、支撐部和限位部；所述固定部與支撐部構成角鋼構造，所述固定部與“H”形槽底部端面平行并相貼，并固定于“H”形槽的底部端面上；所述支撐部與“H”形槽的側部端面平行，用以支撐吸隔聲單元板；限位部，固定于支撐部上，與支撐部和“H”形槽的一個側部端面構成限位槽；所述吸隔聲單元板固定于所述限位槽內。介紹了基于表面活性劑的溫拌瀝青混合料生產工藝.試驗結果表明:濃縮液法溫拌瀝青瑪蹄脂碎石(SMA)混合料可比相應的熱拌瀝青混合料降低拌和溫度約30~40℃;進一步測試溫拌瀝青混合料的馬歇爾穩定度、流值、浸水馬歇爾穩定度、凍融劈裂、謝倫堡析漏、肯塔堡飛散以及車轍動穩定度等現行規范所列的試驗項目后發現:不論是否改性,濃縮液法溫拌SMA混合料都可達到相應熱拌瀝青混合料的性能,并且滿足現行規范要求.另外,室內試驗表明,濃縮液法改性溫拌SMA-13混合料的疲勞壽命要比相應的熱拌瀝青混合料有所提高.
　　隔音墻的H型鋼立柱常見的有直立型立柱、大弧形立柱、折角型立柱和頂部弧形立柱，常見規格有100*100、125*125、150*150等，法蘭盤通常接納250*250*10mm、300*300*10mm、350*350*10mm、400*400*10mm等。

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