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然而，目前這一問題技術局限已經被突破。許多智能產品已經大大地降低了能耗，一個小充電電池就可以使用很久。信號問題同樣也得到解決。首先，傳統裝修布線的方式可以提升穩定性，減少設備控制“不靈光”的問題。其次，目前藍牙、Wifi、Zigbee等技術已經非常成熟，使用品牌的智能產品，基本能夠穩定地實現無線及遠程控制。安全性——技術上的問題解決了，剩下的就是觀念上的一旦采用手機智能控制，那手機丟了怎么辦？手機被黑了怎么辦？這個問題應該辨證地看待。
隨著汽車進一步走進我們的生活，汽車后市場服務急需規范。這一巨大的蛋糕，汽車廠家、各路資本都虎視眈眈。據專家估計，而且4S店不再是汽車后市場的獨享者，早在2015年10月初，交通運輸部等八部委聯合發布《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》，規定中說從2016年1月1日起，汽車生產者應采用網上信息公開方式，公開所銷售汽車車型的維修技術信息義務，這為同質配件掃清了技術指標障礙，價格因素促使客戶放棄4S店及原廠配件尋找替代品，很多汽修門店也順勢而為，尋找突破點。而大企業常常會忽視一些新機會，因為這些新機會會對其核心業務產生影響，或者企業相當的規模。不知道柯達是否就是因此錯過了他的再度輝煌。對于小企業而言，新機會對核心業務的風險是低的，而且從這個小市場獲利的可能性是大的。這些小市場給了小企業更多機會，還可以讓小企業避免與大企業的正面交鋒而犧牲。在小市場下，也可以讓小企業更好地改善自己的產品，保住自己的市場地位。正如開始我們談到的，大企業的創新成本高，而小企業是靠創新來發展的。
那么，今后鋼鐵企業如何進一步推進智能制造呢？《鋼鐵工業調整升級規劃(2016年——2020年)》和《智能制造“十三五”規劃》對發展智能制造的闡述具有強烈的前瞻性，為推動鋼鐵行業的制造系統調整升級指明了方向；《鋼鐵工業調整升級規劃(2016年——2020年)》提出了鋼鐵行業智能制造的方向和模式。筆者認為，當前，鋼鐵行業和企業的問題在于如何深刻理解智能制造的內涵和如何分階段推進智能制造。關于智能制造的認識、分析和判斷存在爭議，專家、學者各有自己的看法，鋼鐵企業各有自己的做法。
