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另一個目標是令變速器可選配集成式的全輪驅動模塊。通過使用適時全驅離合器，以節能的方式驅動前橋。由于以下幾個因素，主變速器的能量損失多減少了28%：采埃孚股份公司（ZFFriedrichshafenAG）乘用車變速器開發部主管JürgenGreiner博士說：“全新8DT運動型車輛變速器兼具閃速換擋、性和電驅動的特征，可在緊湊的安裝空間內靈活集成不同配置，且不會影響任何性能。”全新8擋雙離合變速器（8DT）無論在扭矩阻力、運動表現、還是高舒適性和效率上，均超過目前的7DT，而安裝尺寸幾乎不變。
這一方面體現了LED照明發展的突飛猛進，企業的競爭壓力壓力越來越大，另一方面也說明了產品可靠性的要求日益受到重視，這也意味著國內LED企業的出口之路將更加艱難。企業要想打開國門走出去，迫切需要了解針對不同終端產品應用，如：一般照明、專業照明、車用照明及未來的生物照明等，該如何有效驗證并推估LED流明維持率與壽命？在驗證過程中或LED產品上市后出現的異常現象，又該如何判讀或找出真正失效之原因？這些都已成為當下企業必須面對的重要課題。
早在2013年1月，能源局、財政部、國土資源部、住房和城鄉建設部就聯合發布了《關于促進地熱能開發利用的指導意見》，明確提出地熱能“十二五”發展目標：到2015年，全國地熱供暖面積達到5億平方米，地熱發電裝機容量達到100兆瓦，地熱能年利用量達到2000萬噸標準煤。到2020年，地熱能開發利用量達到5000萬噸標準煤。日前，發改委、國土資源部及能源局發布了共同編制的《地熱能開發利用“十三五”規劃》（下稱《地熱能規劃》）。
去年2月，山西成為電網覆蓋范圍內全省域電力體制綜合改革試點。次月，山西電力現貨市場建設工作啟動。這項工作旨在破解電網在市場交易過程中存在的諸多問題。一是中長期電量交易難以滿足煤價波動引起的電價靈活變動要求，需建立反映短期電力供需與發電成本的現貨交易機制；二是山西新能源裝機容量超過1000萬千瓦，為確保清潔能源消納，需建立能夠激勵機組主動調峰的現貨市場。按照建設方案，山西電力現貨市場建設分三個階段組織實施。
