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威海道路清障車最早應(yīng)用于公路交通非常發(fā)達(dá)的國家，美國早在20世紀(jì)50年代即生產(chǎn)出世界第一輛道路清障車。當(dāng)時(shí)這種特種車結(jié)構(gòu)比較簡單，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，通過機(jī)械傳動(dòng)，帶動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)，并用拉桿支撐，將故障車一端吊起拖離現(xiàn)場，而且往往采用自制底盤，功能也較單一，這是道路清障車發(fā)展的第一階段。

　強(qiáng)大展商陣容 精彩亮點(diǎn)不斷 　這是一場全球較具規(guī)模的新能源公交客車盛宴，展會(huì)展出面積近30000平方米，近200家參展企業(yè)，500余家直接采購企業(yè)，35000名專業(yè)觀眾參與。古往今來，凡持之以恒者，終將有所成。 　今年，面對(duì)純電動(dòng)及插電式混合動(dòng)力客車補(bǔ)貼的再次大幅退坡，新能源客車加速回歸技術(shù)和產(chǎn)品的本源，并加快向真正市場化轉(zhuǎn)變，只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)車輛可發(fā)展。因此在需要采購純電動(dòng)客車的時(shí)候，我們首先想到的就是海格。威海救援拖車銷售點(diǎn)4s店銷售點(diǎn)

國內(nèi)的清障車全部是利用二類底盤來改裝的。二類底盤的軸荷分布是按載貨車來設(shè)計(jì)的，這與清障車托舉作業(yè)時(shí)的所要求軸荷分布是不同的。往往會(huì)出現(xiàn)清障的托舉機(jī)構(gòu)還有潛力，清障車的總質(zhì)量也小于其最大總質(zhì)量，但其后軸卻已經(jīng)超載了。

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