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O3是一種強氧化劑，既可直接與有機物反應，也可通過反應過程中產生的.OH氧化有機物，具有很好的降解有機物、開環脫色和消毒效果，且多余的O3在水中自動分解成O2，無二次污染。光助Fenton法Fenton試劑是由雙氧水(H2O2)與亞鐵離子(Fe2+)按一定比例混合而成的強氧化劑。光助Fenton體系中，紫外光和Fe2+對H2O2的催化存在協同效應，使得H2O2的利用效率更高，反應速度和處理效果也優于普通Fenton試劑。
為達到相關發展要求、合理利用水資源，對焦化廢水進行深度處理并回用已經成為焦化企業亟待解決的問題。濾、納濾技術在焦化廢水深度處理中的應用中潤煤化工有限公司為解決焦化廢水深度處理及回用這個難題，經過試驗研究，采用超濾－納濾雙膜工藝對焦化廢水進行深度處理取得成功。經過實踐應用，該工藝運行穩定，出水COD平均小于5mg/L，氨氮小于mg/L，對懸浮物、色度的去除率基本達到1%，系統出水達到工業循環冷卻水補充水水質標準，可將其回用于循環水系統。1工藝流程焦化廢水經：/O生物處理和混凝沉淀處理后，出水進入超濾－納濾深度處理系統。混凝沉淀出水先進入深度處理系統的調節池，經水質、水量調節后進入砂濾器進行過濾，過濾后的水進入中間水池，經泵提升后經過自清洗過濾器進入超濾設備，超濾設備產水進入超濾產水池，經泵提升同時投加還原劑、阻垢劑后進入保安過濾器，保安過濾器出水經高壓泵增壓后進入納濾系統，經過納濾處理系統處理后，出水水質達到工業循環冷卻水水質標準。2出水水質用超濾－納濾膜處理工藝對焦化廢水進行深度處理，對廢水中所含有機物、氨氮、Ca2+、Mg2+、硬度、色度等均有較好的去除效果，出水達到《污水再生利用工程設計規范》（GB5335—22）規定的工業循環冷卻水水質標準。工藝主要進、出水水質指標詳見表表2。系統長時間運行后對水質進行檢測，超濾－納濾膜處理系統出水有機物可小于5mg/L，氨氮可小于3mg/L，色度基本去除，其他指標均符合設計要求，表明系統實際運行出水滿足《污水再生利用工程設計規范》（GB5335—22）規定的工業循環冷卻水水質指標，見表3。
河源5噸灑水車品牌LD：R(LeakDetectionandRepair)泄漏檢測與修復，是在石化、化工企業中對生產全過程原料進行控制的系統工程。該技術采用固定或移動監測設備，監測石化、化工企業各類反應釜、原料輸送管道、泵、壓縮機、閥門、法蘭等易產生VOCs的泄漏處，并修復超過一定濃度的泄漏處，從而達到控制原料泄漏對環境造成污染，是目前上較先進的化工廢氣檢測技術。LD：R工作的必要性VOCs是產生霧霾天氣的一個重要誘導因素煉油化工裝置VOCs無組織排放主要源于設備與管閥件的泄漏閥、泵、泄壓閥、壓縮機、法蘭等設備與管閥件數以百萬計，隨機泄漏幾乎不可避免環境保護部《重點區域大氣污染十二五規劃》，要求石化企業推行LD：R技術2.LD：R工作流程組件標示圖片上傳組件標定形成組件臺賬泄漏檢測制定檢測任務現場檢測檢測數據導入生成泄漏信息生成檢測記錄泄漏修復制定修復任務現場修復修復信息錄入修復復測制定復測任務現場復測復測信息錄入數據記錄檢測、泄漏記錄檢測報告排放量估算報告3.系統平臺LD：R綜合管理系統可實現LD：R的管理功能。
河源5噸灑水車品牌—到218年底，全球航運船隊的運力接近2吉噸。其中約4％的運力由散貨船組成，3％由油輪承運，15％由集裝箱船承運。全球船舶總數，按船舶大小劃分全世界船舶的總噸位，按船舶大小劃分世界船隊：船舶總數，按服役時間和船舶大小劃分—全球航運燃料供應量為9艾焦（EJ）（217年），其中82％的能源需求由重燃料油（HFO）滿足，其余18％由船用天然氣和柴油滿足。—2～217年，與航運部門相關的二氧化碳排放量以年均87％的速度增長。17年，該行業二氧化碳排放量達77億噸。—平均而言，航運部門按二氧化碳當量計算，占全球溫室氣體（GHG）年排放量的3％。航運約占與運輸部門相關的全球排放量的9％。—散裝和集裝箱運輸船以及石油和化學品油輪占全球航運船隊的2％；而這些船只的凈溫室氣體排放量占航運部門的85％。—七個港口占全球船用燃料銷售的近6％，新加坡提供的加油量占目前總加油量的22％。向使用更清潔燃料的任何轉變都應考慮主要加油港口基礎設施調整的需要。
