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空氣濾清調節器將來自車輛儲氣筒的壓縮空氣，經過過濾調壓降為0．41～0．44MPa，輸入雙H氣閥的進氣口。雙H氣閥的出氣口分別與換擋汽缸的高速擋區和低速擋區的進氣口連接。氣路系統故障的檢查：對氣路系統的檢查應在發動機熄火，車輛氣壓為最大名義值時進行。檢查各氣管安裝是否正確，有無交叉；檢查所有氣管的接頭處有無泄漏；檢查所有氣管有無裂縫，是否被別的零件夾扁而影響氣流的通過。空氣濾清調節器的檢查：零部件有無缺陷、泄漏；在車輛氣壓達到0．7～O．8MPa時，在出口處裝一氣壓表，觀察氣壓是否調節為O．41～O．44MPa，如果不符合要求應予以更換。雙H氣閥的檢查：檢查有無缺陷；檢查柱銷是否往復自如，磨損過大；檢查柱銷在原始位置壓縮空氣通入后，是否僅從出氣口流出；柱銷受力退到最低位置時，通入壓縮空氣后，壓縮空氣是否僅從出氣口流出。如果如此，則雙H氣閥可用，否則應予以更換。

副箱換擋汽缸的檢查：經過上述檢查后仍有換擋問題，則可能是汽缸活塞上的O形密封圈或其他密封件有缺陷。維修維護編輯自動擋車由于在城市道路開起來方便，其占有率正在不斷提高，但自動變速箱比較“嬌氣”，使用多年后，容易出故障。機理說明機理說明自動變速箱的維修是整車修理中最為復雜的系統。一個新的變速箱少則上萬元，多則10多萬元。由于車主對維修知識所知甚少，一般小修理店都喜歡進一些廉價的自動變速箱來欺騙車主。廣州等地的一些經銷商常從國外進一些舊車或報廢車上的自動變速箱，噴漆翻新后低價賣給內地的一些修理廠，這種翻新變速箱在杭州市場上也經常出沒，如果不加注意，很容易被用到了自己的愛車上。除了用翻新變速箱蒙蔽車主，變速箱的維修費用也是相對混亂。業內人士表示，由于更換新變速箱費用很高，許多消費者選擇維修，但事實上，很多自動變速箱的故障連一些4S店也無力修理。由于維修的難度加上這一塊對消費者還是盲區，修理方往往隨意報價。同樣的問題這里是4000元，換個地方可能就成了8000元。提醒：車主一定要到有大批專業技師和擁有原廠的全套配件和工具的修理廠去維修，才能保證自動變速箱的維修質量。維修工藝現代自動變速箱在設計上愈來愈精細化，在維修上與發動機維修相比較要復雜得多。要對損壞的變速箱進行徹底修復，不僅需要專業的維修人員而且還要有專業的維修設備及專用工具，同時對維修場地也有很高的要求，在上述條件滿足的條件下，維修人員還要嚴格按照維修工藝流程操作才能保證維修的質量和品質。
維修流程

1、解體及初檢
是變速箱維修中第一道步驟，將變速箱全部徹底解體，包括內部油泵、離合器、活塞、行星架、閥體（滑閥箱）、差速器、變扭器等，所有的解體都嚴格按照技術規范和依靠大量的專用設備和工具進行，否則會引起零件損壞。解體完畢后按照標準技術數據對所有的零件進行初步檢測并根據變速箱的實際故障查出故障點。將直觀檢測失效的零件和一次性使用零件和剩余零件分別放置，進入下一道工序。
零件清洗及檢測
零件清洗在維修過程中是一個非常重要的工序，清潔度是維修質量保證的關鍵因素，任何細小的雜質都會對變速箱的工作品質產生巨大影響。
清洗過程也要經過幾道工序才能完成，首先煤油初洗，第二步超聲波清洗，第三步熱水清洗，第四步壓縮空氣清潔。清潔要求所有零件一塵不染，表面不得有任何油污，油道通暢。
零件清洗完畢后，送入裝配工位，按照標準對所有的零件進行再次檢測，確定所有需要維修材料，準備組裝。
3、閥體清洗、檢修
此過程和上一步驟同時進行，閥體（滑閥箱）是自動變速箱的核心元件，鑄造精密，需要很專業的人員才可以操作此步驟。作為專業維修需要將閥體全部解體，解體后徹底清洗，然后檢查所有滑閥及閥體的磨損根據實際情況維修。組裝完畢后還要與標準數據對比嚴格進行壓力測試，只有符合標準數據范圍內的閥體才可以進入到組裝工位。

@隨車吊（隨車起重運輸車）其次，轉向系的好壞也將影響汽車的直線行駛。各連接件因磨損間隙過大或軸承、主銷、襯套磨損造成松動，將引起汽車在行駛中擺頭，不能保持正常的運動軌跡。如果是轉向節臂、轉向節彎曲變形，一般會引起汽車單向跑偏。最嚴重的是橫直拉桿球頭嚴重磨損后松脫，將造成轉向失靈，到時汽車將完全失去控制。@

@隨車吊（隨車起重運輸車）跑偏輕則造成啃胎、輪胎報廢，重則引發爆胎、車輛失控等危險狀況的發生。跑偏雖不是那種立馬就能讓車拋錨的毛病，但長期駕駛跑偏的車輛還是存在諸多隱患的，所以再次奉勸車主還是應當“有病早醫”。@

@隨車吊（隨車起重運輸車）專注于隨車起重機（隨車吊）、橋梁檢測車、高空作業車以及清障車等研發及制造的大型企業。是國內生產隨車起重機（隨車吊）和橋梁檢測車產品系列最全、噸位覆蓋最廣的制造企業，占據行業50%以上的市場份額。@

另外此工位還要對電磁閥、各種傳感器、線束、壓力開關等電器元件進行功能測試，只有通過嚴格測試合格的零件才能進入下一道工位
4、小總成組裝
小總成組裝是對變速箱維修過程中內部組件的再檢和調整,為總成總成裝配的前一道工序，其作業內容包括：
油泵的組裝和檢測
離合器的組裝和間隙調整檢測
換檔機構的組裝調整檢測
閥體的組裝檢測
差速器的組裝調整檢測
行星齒輪機構的組裝調整
密封件的保持壓力測試
5、總成組裝
總成組裝是裝配最后一道工序,需要在特殊的工作環境中完成。所有組件的位置、間隙、預緊力等都必須嚴格按照技術規范進行操作。總成裝配完畢后還要進行靜態壓力測試，在達到技術標準后才可以進入下一道工序
6、總成動態測試

變速箱
變速箱
總成動態測試是通過測試臺模擬汽車的工作對變速箱進行動態測試
通過模擬測試可以檢測變速箱的各種工作性能，如各種油壓數據是否符合技術規范；入檔、升檔、降檔是否平順；鎖止離合器結合釋放是否符合要求；是否達到既定的轉速；變速箱的冷卻流量是否達到標準范圍；變速箱運轉噪音是否符合要求等等。所有測試數據都要進行記錄并與標準進行對比，符合要求后才能交付客戶裝車使用。
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