吉林長春gyz板式橡膠支座各地直發

四氟板式橡膠支座的安裝:
   1、四氟板式橡膠支座的構造及連接:
      四氟板式橡膠支座的整體結構有"封閉型" 與" 簡易型" 兩種。對城市橋梁及紫外線輻射、空氣污染嚴重與粉塵地區,選用封閉型,其它場合可采用簡易型。
   2、四氟板式橡膠支座上下鋼板與橋梁結構的連接:
     (1)封閉型四氟板式橡膠支座下鋼板的連接:
可在墩體支承墊石上預留相應凹坑,架梁時下鋼板用環氧樹脂砂漿粘接手凹坑內。或在支承墊石上預埋錨固螺栓、架梁時先將下鋼板固定。 `
     (2)四氟板式橡膠支座上鋼板的連接:
現澆梁施工,可采用上鋼板焊錨固鋼筋,就地澆注時同梁體連接,；
預制梁施工,上鋼板用環氧樹脂砂漿與梁底粘接或用錨固螺栓連接。
   3、四氟板式橡膠支座的安裝及注意事項:
     (1)四氟板式橡膠支座作活動支座用時,應同普通板式橡膠支座(作固定支座)配套使用。
     (2)安裝四氟板式橡膠支座時,支座應按設計支承中心準確就位,梁底鋼板與支承墊石或下鋼板頂面應盡可能保持平行和平整,同支座上下面全部密貼;同一片梁的各支座位于同一平面上,避免支座的偏心受壓,不均勻支承與個別脫空的現象。
     (3)四氟支座安裝后若發現問題需要調整時,可頂起梁端,在四氟支座底面與支座墊石(或下鋼板)之間,鋪一層環氧樹脂砂漿來調節。 ^
     (4)支座四氟面的儲油凹坑內,安裝時應涂刷充滿不會揮發"5201硅脂" 作潤滑劑,以降低磨擦系數。
     (5) 與四氟板接觸的不銹鋼表面不允許有損傷、拉毛現象,以免增大磨擦系數及損壞四氟板。
     (6)落梁時,為防止梁與支座發生縱橫向滑移,宜用木制三角墊塊在梁體兩側加以定位,待落梁工作全部完畢后拆除。
     (7)為了防止梁體(上部構造)的橫向滑動,可在支座或上部構造兩端設防滑擋塊。
     (8)支座與銹鋼板的位置要視安裝時溫度而定(圖3-6),若不銹鋼板不足夠的長度,則任何季節均可按春秋節支座距不銹鋼板中心安置。

公路橋梁板式橡膠支座安裝時要注意些什么:
     預制梁支座安裝的關鍵：應盡可能地保證梁底與墊石頂面平行、平整，使其與橡膠支座上下面全部密貼，避免偏心受壓、脫空、不均勻受力的現象發生。橡膠支座在安裝前，應檢查產品合格中有關技術性能指標。公路橋梁板式支座在安裝前應對橡膠支座各項技術性能指標進行復檢（本橋橡膠支座已經浙江大學測試中心檢驗合格）。安裝前應將墩、臺支座支墊處和梁底面清理干凈。安裝前應計算并檢查支座的中心位置。當墩、臺兩端標高不同，順橋向有縱坡時，支座標高應按設計規定執行。梁板安放時，必須仔細，使梁板就位準確與支座密貼，就位不準時，必須吊起重放，不得用撬棍移動梁板。
    對于板式橡膠支座厚度包括各層橡膠片厚度與加勁鋼板厚度之和,對于支座的橡膠片的總厚度∑t由下式給出 ： ∑t = △ L／[tgγ ] ( 2 ) 式 中： △L——由于溫度等原因而引起的橋跨縱向 位移，△L = a · △t · L： a——混凝土的線膨脹系數，取10負五次方 △t——橋梁所在地年溫差 。可取7月份和1月份的月平均溫差 ： L——上部構造計算跨長，若兩端均采用橡膠 支座時應取半值；若為連續梁時應取 “ 溫度跨長”，即兩個端支座之間的距離；若支座對稱設置亦取半值： tgγ— —橡膠片的容許剪切角正切值。 橡膠片總厚度求出之后，可將其分成n 層。一般 每層厚取( 1/ 2 5 ～ 1 ／ 3 0 ) a ；加勁鋼板的層數為n-1,板式橡膠支座的鋼板厚度一般為2 mm 一 4 m m。支座總厚度即為橡膠片的總 厚度和鋼板的總厚度之和，還應滿足≤0.03a 的要求。

通常在布置板式橡膠支座時需要考慮以下的基本原則：橋梁上部結構是空間結構時，橡膠支座應能同時適應橋梁順橋向（X方向）和橫橋向（Y方向）的變形；板式橡膠支座必須能可靠的傳遞垂直和水平反力；板式支座應使由于梁體變形所產生的縱向位移、橫向位移和縱、恒向轉角應盡可能不受約束；

鐵路橋梁通常必須在每聯梁體上設置一個固定支座；當橋梁位于坡道上，固定支座一般應設在下坡方向的橋臺上；當橋梁位于平坡上，固定支座宜設在主要行車方向的前端橋臺上；固定橡膠支座宜設置在具有較大支座反力的地方；在同一橋墩上的幾個支座應具有相近的轉動剛度；連續梁可能發生橡膠支座沉陷時，應考慮制作高度調整的可能性。板式橡膠支座座的布置原則是既要便于傳遞支座反力，又要使支座能充分適應梁體的自由變形。

對于公路板式支座產品的施工準備，安裝頂升支撐。對于頂升系統安裝，同步頂升系統設備調試。封鎖交通。對于頂升階段監測：進行橋體稱重，確認各頂升支點反力。分級頂升直施工所需高度。更換：拆下舊支座，安裝新支座。對新安裝支座進行安裝質量檢驗。拆卸施工設備更換支座是一項技術很強的工作，對于板式橡膠支座更換一定要有專業的施工隊隊伍，因為老橋梁板是一個整體，不能一片一片梁的頂起來，須要幾個或是十幾個千斤頂同時作用，一般是用電腦控制力的，板梁用的是橡膠支座，頂起一點空后，把支座取出，換上新的橡膠支座產品。如果采用扁千斤頂技術進行橡膠支座的座更換，不僅成功地完成了對該橋支座的現場處置，而且整個施工過程始終處于受控狀態。該橋的順利施工，也表明了我們的施工方法和施工控制技術的可行性。我省使用中的橋梁有上千座，通過我們的調查，有至少20% 的橋梁支座存在較嚴重的病害，需要進行處置，否則會影響橋梁本身的結構安全。通過對該橋的現場處置，我們總結出了一套適用的支座更換處置方法及控制技術，該技術有著廣闊的應用前景。
公路橋梁板式橡膠支座更換主要步驟分為：
    施工單位進行橋梁支座更換施工注意事項:
      我們要求對不同形式的橋梁應采用不同的頂升方式。對于由T梁或工字梁組成的截面形式，一般可在梁體下安放墊板直接用千斤頂頂升的方法進行；但頂升空心板、箱梁時，則必須注意頂升部位，避免直接頂升梁體底部，而易選在兩肋及箱梁腹板部位，防止對梁體的損壞。
      由于邊梁本身自重及橋面附屬設施（如護欄、分聯處連接件）的影響，與中梁在頂升力上差異較大，在頂升時一定要壓力與行程雙控制，并以行程為最終控制。避免由于起頂不均勻而造成橋面的剪切破壞。嚴格控制梁體的頂升高度，避免頂升高度過高造成橋面及附屬設施的損壞。由于公路橋梁、鐵路橋梁投資成本高，其結構安全在整個公路運營中起著極其重要的作用，尤其起著承上啟下作用的橋梁支座在大噸位、在大交通量的荷截下容易被破壞，然現今隨著市場經濟高速發展，相當大部分貨物流通要通過公路進行，在不中斷交通情況下對橋梁支座進行更換勢在必行，而其間的監理工作也起著提綱挈領的作用。橋梁橡膠支座是橋梁上、下部結構的連接點，其作用是將上部結構的荷載安全傳遞到橋梁墩臺上去，同時保證上部結構在荷載、溫度變化、砼收縮徐變等因素作用下能產生足夠變形，以便結構的實際受力情況符合計算圖式并保證梁端、墩臺帽梁不受損傷。在早期建設的一些橋梁中，普遍存在著支座年久失養問題，橡膠支座日趨老化，而且在大噸位、大交通量的荷載下，出現了一系列問題，急需進行支座的更換。同時，由于交通運輸的需要，不中斷或盡量縮短中斷交通時間又對支座的更換施工提出了更高要求。因此，扎實做好整個施工過程中的監理工作，嚴格控制每一道工序就顯得尤其重要。
工作原理：
    板式橡膠支座的主要功能是將上部結構的反力可靠地傳遞給墩臺，并同時能完成梁體結構所需要的變形（水平位移及轉角）。根據這些要求，板式橡膠支座設計成在垂直方向具有足夠的剛度，從而保證在豎向荷載作用下，支座產生較小的變形；橡膠支座在水平方向則應具有一定的柔性，以適應梁體由于制動力、溫度、混凝土的收縮、徐變及荷載作用等引起的水平位移；同時橡膠支座還應適應梁端的轉動。
    板式橡膠支座可以設計成為一端為固定，另一端為活動的支座。也可以設計成為不分固定端與活動端的支座。固定支座一般厚度較薄，以滿足支點豎向荷載及梁端自由轉動的要求即可。水平位移主要由活動支座的橡膠剪切為形來完成，其橡膠層的厚度則取決于水平位移量的大小。兩端如不分固定活動的支座，則二者的厚度相同。水平變形由兩個支座同時完成，各承擔其一半。所有橡膠支座，在最小豎向荷載作用下，應保證支座本身不得有任何滑移

板式橡膠支座

    70年代中期，由科學研究院主持，常熟橡膠廠參加了板式橡膠支座的研制生產，并把我廠小批量試制的產品，進行一系列的試驗和實地試用，為我國鐵路、公路橋梁應用橡膠支座積累了大量科學數據和實踐經驗。1982年，在全國首家對我廠板式橡膠支座進行了的部級的技術鑒定。從此開始，板式橡膠支座的應用和生產如雨后春筍，應用面之廣、品種開發之快，至目前板式橡膠支座產品品種，按支座形狀劃分有矩形板式橡膠支座（GJZ、GJZF4）、圓形板式橡膠支座（GYZ、GYZF4）；球冠圓板橡膠支座（TCYB）；坡形橡膠支座。按橡膠種類劃分的氯丁橡膠支座（CR）、天然橡膠支座（NR）、三元乙丙橡膠支座（EPDM）。按結構型式分有普通橡膠支座、聚四氟乙烯滑板橡膠支座。
    我廠生產的橡膠支座，先后在國內著名的橋梁上被采用，如唐山灤河大橋、柳州二橋、鄭州黃河大橋、東營黃河大橋、九江長江大橋、重慶長江大橋、嘉陵江大橋、哈爾濱松花江大橋、廣東南海西樵大橋、南昌新八一橋等等。隨著城市市政建設的加快，在全國眾多大城市的城市立交橋、高架橋也紛紛使用“永恒”產品，其中著名的北京多座立交橋、天津多座立交橋、上海南浦、楊浦大橋和高架道路、廣州六二三高架道路、南京長江大橋立交等。還使用于全國首條滬嘉高速公路的配套工程，沈大、成渝、杭甬、滬寧高速公路的橋梁、立交橋上使用了數以萬計的“永恒”橡膠支座。從85年起，還被選用于出口配套孟加拉國、伊拉克、也門、坦桑尼亞等援外橋梁工程，91~93年經香港費雷雪納德公司（FREYSSINET）檢測中心檢測質量符合英國BS5400標準，配套使用于澳門新澳凼大橋的工程。
    我廠是首批認可的生產部標系列產品的專業廠，產品嚴格按中華人民共和國TB1893-1987《鐵路橋梁板式橡膠支座》和中華人民共和國標準JT/T4-1993《公路橋梁板式橡膠支座》組織生產。并能提供聚四氟乙烯滑板橡膠支座的全套附件。如果在設計時需用特殊規格和要求，我廠可根據需要提供咨詢服務，或按設計圖紙和要求加工制造。
1.板式橡膠支座工作原理及構造特點
1.1工作原理：
    板式橡膠支座的主要功能是將上部結構的反力可靠地傳遞給墩臺，并同時能完成梁體結構所需要的變形（水平位移及轉角）。根據這些要求，板式橡膠支座設計成在垂直方向具有足夠的剛度，從而保證在豎向荷載作用下，支座產生較小的變形；橡膠支座在水平方向則應具有一定的柔性，以適應梁體由于制動力、溫度、混凝土的收縮、徐變及荷載作用等引起的水平位移；同時橡膠支座還應適應梁端的轉動。
    板式橡膠支座可以設計成為一端為固定，另一端為活動的支座。也可以設計成為不分固定端與活動端的支座。固定支座一般厚度較薄，以滿足支點豎向荷載及梁端自由轉動的要求即可。水平位移主要由活動支座的橡膠剪切為形來完成，其橡膠層的厚度則取決于水平位移量的大小。兩端如不分固定活動的支座，則二者的厚度相同。水平變形由兩個支座同時完成，各承擔其一半。所有橡膠支座，在最小豎向荷載作用下，應保證支座本身不得有任何滑移。
    1.2構造特點
    板式橡膠支座通常由若干層橡膠片與鋼板（以鋼板作為剛性加勁物）組合而成。各層橡膠與其上下鋼板經加壓硫化牢固地粘結成為一體。這種支座在豎向荷載P作用下，嵌入橡膠片之間的鋼板將限制橡膠的側向變形，垂直變形則相應減少，從而可大大地提高支座的豎向剛度（抗壓剛度）。此時支座的豎向總變形，將為各層橡膠片變形的總和。
    橡膠片之間嵌入的鋼板在阻止膠層側向膨脹的同時，對支座的抗剪剛度幾乎沒有什么影響。在水平力H作用下，加勁橡膠支座所產生的水平位移量Δ取決于橡膠片的凈厚。（圖1）
    為了防止加勁鋼板的銹蝕，板式橡膠支座上、下面及四周邊都有橡膠保護。板式支座的構造如圖

板式橡膠支座具有下列優點：
（1）構造簡單、易于制造、造價低、節省鋼材。
（2）材料來源充足，宜于定型成批生產。
（3）橡膠具有優良的彈性與阻尼性，因而橡膠支座具有良好的吸震性能，可減少動載對橋跨結構及墩臺的沖擊，從而改善橋梁的受力情況。
（4）板式橡膠支座在使用期間，養護工作量少。
（5）建筑高度低，安裝簡便，可節約施工勞動力和時間。更換方便，在運營的橋上也可以更換支座。
（6）板式橡膠支座在豎向力作用下只發生很小的彈性變形，而水平力作用下發生的剪切變形可在水平面內任何方向發生，因而適用范圍極廣，能適應寬橋、曲線橋、斜交橋等。
（7）板式橡膠支座工作性能可靠。根據對國內橋梁上已經使用十多年的支座進行剖析對比試驗，和國外有關試驗與實用資料的報導，橡膠支座的使用壽命至少可達50年以上，完全有可能達到與橋梁相同的壽命。

2．板式橡膠支座性能

    2.1板式橡膠支座中的膠料選擇
    對于橡膠支座使用的主要材料——橡膠，國內外大致相同，有氯丁膠、天然膠、三元乙丙膠。三種膠料各有優缺點，選擇哪種膠料，主要是根據支座使用溫度條件進行選擇，一般來講，寒冷地帶，如我國東北、內蒙古地區可選用三元乙丙膠為原料的支座；華北地區可選用天然膠為原料的支座；華中、華南地區可選用氯丁膠為原料的支座。

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    2.2板式橡膠支座膠料的物理機械性能
    2.2.1國內標準

a.系列支座規格表中所列出支座承載力的變化范圍為±10。
b. 支座抗滑最小承載力一欄中，其值用于不計汽車制動力時的情況，當計入汽車制動力時，應自行計算，括號外數值為橡膠支座與混凝土之間的抗滑最小承載力，括號內數值為橡膠支座與鋼板間抗滑最小承載力。當使用溫度低于-30℃時，計算最小抗滑承載力時應考慮抗剪彈性模量增大值。
c.支座安裝時，應盡量選擇年平均氣溫時進行，同時必須按照設計圖紙標明的支座中心位置正確就位，并保證支座與上、下部結構之間緊密接觸，不得出現空隙。支座應盡量水平安裝，當必須傾斜安裝時，縱坡不能超過2%，且在選擇支座時，要考慮因華僑安裝所需要增加的剪切變形影響，當縱坡大于2%時，要采取措施使支座平置。
d.支座必須考慮更換、拆除和安裝方便。任何情況下不允許兩個或兩個以上支座沿梁中心線在同一支承點并排安裝，在同一根梁上，橫向不得設置多于兩個支座，也不允許把不同規格的支座并排安裝，且施工時要確保每個支座均勻受力。
    B、選擇GJZF4、GYZF4系列支座應注意下列問題
 對GJZF4、GYZF4系列支座選用時除滿足A要求外，還應注意下列問題：
a.選擇支座承載力時，盡可能與橋梁實際支點反力相吻合，而不應采用比橋梁支點實際反力大得多的規格支座，因四氟板與不銹鋼板之間的摩擦系數隨著正應力增大而減小，若摩擦系數增大，對橋梁結構受力不利。
b.注意梁底預埋鋼板尺寸及錨固螺栓位置。梁底預埋鋼板尺寸及厚度，設計人員可根據實際需要自行確定，一般比支座上鋼板尺寸略大為宜。施工時需確保梁底預埋鋼板錨固螺栓位置和支座上鋼板及墩臺上安放支座下鋼板處錨固螺栓位置準確無誤。
c.支座上鋼板也可與梁底預埋鋼板采用斷續焊接聯接，這時支座下鋼板與墩臺間用環氧樹脂砂漿粘結或螺栓聯接均可，但無論采用哪種方式聯接，都必須保證支座安裝位置準確無誤。
d.注意支座總的組裝高度h值，以確定支座設計標高。
e.GJZF4、GYZF4系列支座不允許傾斜安裝，當有縱坡時必須采用梁底預埋鋼板調平后再放置支座。
f.GJZF4、GYZF4系列支座，一定要設置防塵設施，并要求工廠配套提供全部附件，以保證產品質量。作用臨時支座或頂推滑塊時，可不設防塵設施。
    3.2.2板式橡膠支座的設計計算及選定方法
    設計計算：橡膠支座的彈性模量與支座的形狀系數S（支座的承壓面積與自由表面積之比）有關，其計算公式為：

    S =                                    式中：a——板式橡膠支座短邊尺寸；
                                                 b——板式橡膠支座長邊尺寸；
                                                 t——中間層橡膠片厚度
    形狀系數不同，支座的平均容許承壓應力也不同。此外，抗壓強度也和所用的加勁鋼板厚度有關。中層橡膠厚度相近的支座，加勁鋼板厚的，其抗壓強度就高，反之則低。各種橋梁因其結構形式不一，所選擇的支座型式、規格尺寸也就不同。為方便各使用單位選擇，現將國內建筑得較多的中小跨徑的混凝土橋梁，按其跨度、荷載的不同，經計算后分別列表于下，供設計時參考。
    A  預應力空心板（上海市政工程設計院的通用圖編號001-003-001~001~003-019）
    橋梁寬度≥凈7米（不包括人行道），支點反力值（設計值）如表5，每塊板端頭下面要放4塊支座。支座容許承壓應力按9.81Mpa計算，則板式橡膠支座的設計反力值為：支座面積（長×寬）×容許壓應力。

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