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　　挖掘機憋車故障解決”這個問題　　　　成因：　　1.小油門還會將發動機憋熄火。　　2.,怠速發動機還會　　3.油門發動機掉速達到100轉以上.　　解決方案：　　1.作出發動機性能曲線和汽缸補償發現．　　2.發動機轉速不穩。　　3.．吸氣壓低峰值才１９０，正常也應在２１０．３．共軌壓基本正常４．指示量偏高１２７，正常大１１７．５．一缸,二缸補償值為-18.9,三缸,四缸補償值為27.大大超出容許值正負8的數值。

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　　挖掘機大小臂慢”這個問題　　　　成因：　　1.高油門無時C-1為0.1,C-2為0.9ME-1和E-2都為417MA,其他數據正常　　2.大臂上升溢流時C-1為14M,C-2為2ME-1為630MA(正常)E-2為350MA(不正常)D-1正常,D-2為750MA(不正常,由此工作油從P2卸載閥回油箱從而引起大臂)減馬力為0MA(正常)發動機轉速為2130左右無憋車現象,低壓傳感器B-1為3M(正常)　　3.小臂回收和外伸溢流C-1為17MC-2為2ME-1為630MA(正常)E-2為350MA(不正常)D-1正常D-2為750MA(不正常)D-6為750MA(正常時為200MA)　　　　解決方案：　　從服務診斷可以看出大小臂慢的原因顯然是Ｐ2卸載閥引起，但是為什么在大小臂溢流時Ｐ２卸載閥會原因還不清楚，由于現場有２臺８型車先互換了ＣＰＵ,低壓傳感器后故障仍然存在,后再換成原來操作該車的機手繼續干活,一直工作到現在沒有再出現故障現象。

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卡特挖掘機分配閥，銜鐵4處于兩個完全相同的線圈3與5的正中位置，并由推桿7和彈1與8支撐，線圈3和5與兩個電阻R構成四臂電橋。電橋AC端通交流電源，電橋此時處于平衡狀態，對角電路BD間無輸出。橋的兩個橋臂Z1與Z2為線圈繞組，其平衡條件是Z1與Z2的電阻和電感必須相等。當推桿7的一端頂在被測對象上而隨之產生一個向左或向右的位移時，銜鐵4便改變了左右兩邊的氣隙，δ2，δ1≠δ2，和5中的電感發生變化，電橋失去平衡，便有電輸出，從而可根據輸出的電量大小測出鐵芯-推桿組件的位移量。螺管電感式位移傳感器與的傳感器原理相同，差別僅在于此處是鐵芯直線位移x時，鐵芯處在線圈Z1與線圈Z2中的長度由相等變為不相等。電勢差，而不是靠氣隙的變化改變輸出。

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