何為pp料原料：

結構式-甲基排列在分子主鏈的同一側稱等規聚丙烯；若甲基無秩序的排列在分子主鏈的兩側稱無規聚丙烯；當甲基交替排列在分子主鏈的兩側稱間規聚丙烯。一般生產的聚丙烯樹脂中，等規結構的含量為95%，其余為無規或間規聚丙烯。工業產品以等規物為主要成分。聚丙烯也包括丙烯與少量乙烯的共聚物在內。通常為半透明無色固體，無臭無毒。由于結構規整而高度結晶化,故熔點高達167℃,耐熱,制品可用蒸汽消毒是其突出優點。密度0.90g/cm3,是輕的通用塑料。耐腐蝕,抗張強度30MPa，強度、剛性和透明性都比聚乙烯好。缺點是耐低溫沖擊性差，較易老化，但可分別通過改性和添加抗氧劑予以克服。

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一種阻燃抗靜電聚丙烯的流變性能

王帥1,2，王克儉1*，馬伊2*,張寅靈2，梁文斌2，王旭1，時姣1，姜卓鈺1

（1 北京化工大學機電工程學院，北京，100029；2 北京低碳清潔能源研究所，北京，102211）

摘要：采用毛細管流變儀和旋轉流變儀分別研究了溴系阻燃劑、炭黑填充對聚丙烯熔體高剪切擠出畸變和動態粘彈特性的影響。發現低含量下隨填充量的提高，發生擠出畸變的臨界剪切速率提高，擴大了加工窗口。動態流變試驗表明樹脂中添加更多炭黑后剪切變稀時的復數粘度、儲能模量和損耗模量都增大，但損耗因子下降。進一步用纏結模型和Cross 模型定量分析表明，填料吸附高分子鏈段而減少其壁面吸附，減輕擠出畸變，進而提高臨界剪切速率；粒子分布網絡提高了平臺模量和纏結密度，縮短了松弛時間，恢復更快而減小擠出脹大比。復合材料中添加3.5wt%炭黑后形成逾滲網絡，表現為高零切粘度和長松弛時間，發生“類液-類固”轉變；同時材料表面電阻下降明顯，此時粘彈逾滲點與導電逾滲點基本一致。

關鍵詞：流變學; 聚合物;粒子;復合材料;擠出畸變; 逾滲網絡

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車用pp料改性介紹：

2015 年汽車銷量超過2 400 萬輛，位列全球，這已經是自2013 年以來連續3 年超過2 000 萬輛。隨著汽車在家庭的快速普及，人們對汽車的健康環保越來越重視，其中車內氣味因其對人體健康的危害成為大家首要關注的問題。車內氣味的來源是車內材料，隨著對車內空氣質量強制標準的出現[3]，車用材料的氣味問題將變得非常突出。聚丙烯(PP) 改性材料以其良好的綜合性能，在汽車內外飾件及結構功能件方面應用廣泛，成為車用塑料中應用的品種，平均單車用量將近50 kg，占車用改性塑料總用量的48% 以上。因此車用改性PP 的氣味控制對于改善車內空氣質量具有重要的意義，事實上，無論是PP樹脂生產企業還是改性企業，都在不斷加強對PP 氣味問題的關注和研究，取得了許多成果

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