廈門(mén)克萊勒機(jī)電設(shè)備有限公司成立于2014年，專業(yè)從事液壓元器件銷售工作，經(jīng)過(guò)多年的深耕和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，已經(jīng)具備快速、地為用戶提供服務(wù)的服務(wù)能力。公司主營(yíng)阿托斯、力士樂(lè)、油研、派克及穆格系列液壓閥、液壓泵，型號(hào)齊全，100多萬(wàn)庫(kù)存現(xiàn)貨，意大利ATOS-DPZO-LES-BP-353-D5比例伺服閥現(xiàn)貨供應(yīng)，歡迎垂詢! 

       液壓系統(tǒng)在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間使用后，難免會(huì)出現(xiàn)一些故障。由于液壓系統(tǒng)的油路復(fù)雜，精密度要求又比較高，故障原因排查起來(lái)往往困難重重，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。本文從電磁比例閥的工作原理及常見(jiàn)故障分析，幫大家做故障分析提供一些理論依據(jù)。

       液壓電磁比例控制閥分為壓力?比例控制閥和流量比例控制閥，常用于控制精度高的液壓系統(tǒng)。正常使用比例控制閥8000~12000h后，進(jìn)入工作不穩(wěn)定狀態(tài)，油壓不穩(wěn)定，動(dòng)作不到位，調(diào)節(jié)功能無(wú)效，嚴(yán)重影響操作的設(shè)備。以公司使用的意大利ATOS-DPZO-LES-BP-353-D5比例伺服閥為例，介紹常見(jiàn)的故障處理方法。

       工作準(zhǔn)則
      意大利ATOS-DPZO-LES-BP-353-D5比例伺服閥的結(jié)構(gòu)，采用位置負(fù)反饋閉環(huán)控制（力控十位移傳感器），輸入輸出線性度好，精度高。控制原理，在位移傳感器反饋信號(hào)和給定信號(hào)合成后，電壓信號(hào)通過(guò)PID，放大等施加到機(jī)電轉(zhuǎn)換器（電磁閥線圈），鐵芯推動(dòng)在電磁力的作用下沿著力方向的液體，進(jìn)行控制。閥芯移動(dòng)以調(diào)節(jié)液體的流量或壓力。控制板是驅(qū)動(dòng)比例控制閥的主要部件。它通常具有基本控制單元，如控制信號(hào)產(chǎn)生，PID處理，前置放大，功率放大和功率轉(zhuǎn)換，并完成給定的控制信號(hào)。反饋信號(hào)校正，合成和處理功能，控制面板控制參數(shù)設(shè)置是否合適，適當(dāng)，直接影響液壓控制閥的工作和穩(wěn)定性。

       常見(jiàn)故障和方法
       調(diào)整設(shè)備更換率后，閥體失控，邏輯關(guān)系混亂。在拋丸機(jī)取代閥體后，轉(zhuǎn)盤(pán)（液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器）失控，聯(lián)鎖邏輯無(wú)序。初認(rèn)為閥體有故障或更換，閥體壞了。它再次被更換，故障仍然存在。測(cè)量控制板的輸出電壓為U2c-32c或U2a-32a。當(dāng)負(fù)載加載（連接電磁閥線圈）時(shí)，電壓為DC 21.5V，AC 2.2V;無(wú)負(fù)載時(shí)為DC 24V，AC2.4V。對(duì)于控制電源復(fù)位（斷電斷電操作），控制板的輸出電壓為零。只有在輸入信號(hào)施加后，輸出才有電壓并保持不變（通常，輸入和輸出同時(shí)通電或斷電）。分析了意大利ATOS-DPZO-LES-BP-353-D5比例伺服閥的控制原理，特別是位移傳感器的工作過(guò)程。此時(shí)認(rèn)為控制閥控制系統(tǒng)實(shí)際上在閉環(huán)正反饋狀態(tài)下工作。檢查反饋電路，發(fā)現(xiàn)位移傳感器信號(hào)線8c，10c的線路連接不正確，導(dǎo)致次級(jí)線圈輸出信號(hào)的極性不正確。信號(hào)轉(zhuǎn)換后，極性相反，極性變?yōu)樨?fù)，并且在負(fù)反饋合成之后，系統(tǒng)在閉環(huán)正反饋狀態(tài)下操作。在輸入信號(hào)的作用下，控制系統(tǒng)迅速進(jìn)入自激深飽和狀態(tài)，使控制板輸出飽和（DC 24V）。糾正錯(cuò)誤的接線和故障排除。

       當(dāng)液壓系統(tǒng)工作時(shí)，設(shè)備以不穩(wěn)定的速度運(yùn)行。級(jí)成型機(jī)轉(zhuǎn)塔的運(yùn)行速度高而低。認(rèn)為壓力調(diào)節(jié)閥體損壞或控制板的輸出不穩(wěn)定，這導(dǎo)致液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)異常工作。更換閥體后，故障消失，但約3天后，偶爾會(huì)出現(xiàn)相同的故障，更換控制面板，故障仍然存在。懷疑液壓油是臟的，并且過(guò)濾成型機(jī)的所有液壓油，清潔燃料箱，更換過(guò)濾器。設(shè)備投入運(yùn)行后故障消失。
       長(zhǎng)期使用該設(shè)備，由于惡劣的工作環(huán)境和維護(hù)工作，液壓油會(huì)混入雜質(zhì)而變臟，導(dǎo)致液壓控制閥運(yùn)動(dòng)或堵塞，造成液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)工作不穩(wěn)定。
       當(dāng)設(shè)備運(yùn)行時(shí)，在控制按鈕啟動(dòng)后，液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)反應(yīng)緩慢。組裝拋丸機(jī)取代比例控制閥控制板后，當(dāng)液壓驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)臺(tái)機(jī)構(gòu)從高位旋轉(zhuǎn)到低位時(shí)，控制按鈕斷開(kāi)后，轉(zhuǎn)臺(tái)旋轉(zhuǎn)到位并繼續(xù)。移動(dòng)約0.8~1.2m僅停止（應(yīng)在轉(zhuǎn)盤(pán)就位后立即停止）。

       通過(guò)比較設(shè)備故障前后的控制參數(shù)，確定故障原因是控制板信號(hào)PID處理參數(shù)調(diào)整不當(dāng)，控制板斜坡控制電阻，d3，d4τ值調(diào)整過(guò)小，導(dǎo)致控制板t4。 （輸出電壓從DC 0上升到24V所需的時(shí)間），t（輸出電壓從DC 24V下降到0所需的時(shí)間）設(shè)置得太長(zhǎng)，導(dǎo)致比例閥芯滯后回零，并且液壓油不能及時(shí)關(guān)閉。
       在由液壓比例控制閥控制的設(shè)備中，有很多原因?qū)е略O(shè)備執(zhí)行器異常運(yùn)行（不到位，越位或發(fā)生故障等），如閥芯過(guò)度調(diào)整，調(diào)節(jié)不當(dāng)?shù)群偷退衮?qū)動(dòng)區(qū)，以及嚴(yán)重的內(nèi)部液壓系統(tǒng)卸載。并且控制參數(shù)設(shè)置不合適。

       當(dāng)液壓缸前后移動(dòng)時(shí)，移動(dòng)速度時(shí)間變化很大。組裝的磷鐵環(huán)壓離線主缸彈射動(dòng)作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，23s，偏差約為16s。原本以為設(shè)備控制電磁閥閥體油路堵塞，拆卸，清洗閥體，液壓油過(guò)濾等處理，故障沒(méi)有明顯改善。考慮到主缸沖洗閥的嚴(yán)重內(nèi)部泄漏而發(fā)生這種現(xiàn)象，因此完成了沖洗閥的更換，并且故障仍然存在。據(jù)了解，設(shè)備液壓油在設(shè)備故障之前已經(jīng)更換。，固定裝置和主缸液壓控制流量比例控制閥控制面板等維護(hù)操作，雖然控制面板在更換控制面板后進(jìn)行了調(diào)整，但這是在空載（無(wú)導(dǎo)向壓力）參數(shù)調(diào)整下進(jìn)行的。判斷出流量比例控制閥的零點(diǎn)調(diào)節(jié)是不準(zhǔn)確的，導(dǎo)致液壓缸噴射油通道的供油流量小，這導(dǎo)致氣缸長(zhǎng)時(shí)間噴出。重新調(diào)整控制面板的參數(shù)以校正液壓流量控制閥的零點(diǎn)。當(dāng)負(fù)載工作時(shí)，主缸的噴射時(shí)間顯著減少，約為8秒。

       雖然更換的控制板的型號(hào)是相同的，但新舊電路板的電子元件參數(shù)不同，控制板的信號(hào)處理能力也略有變化（這也是電控單元的原因）需要在更換或維護(hù)后進(jìn)行調(diào)試）。新板反饋信號(hào)轉(zhuǎn)換階段零偏移，即當(dāng)閥芯處于零位時(shí)，控制板上匹配放大器的輸出不為零，引起位移反饋信號(hào)大小和閥中心的實(shí)際位移偏離，并且發(fā)生合成的控制信號(hào)值。改變是液壓缸的輸出信號(hào)電壓低于驅(qū)動(dòng)端的輸出信號(hào)電壓，并且作用在比例閥芯上的電磁轉(zhuǎn)矩減小，因此當(dāng)推動(dòng)液壓缸時(shí)閥芯的位移較小，油量減少，導(dǎo)致主缸彈出。運(yùn)動(dòng)很慢，特別是當(dāng)它超載時(shí)，運(yùn)動(dòng)速度較慢。

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