鐵路岔枕廠(chǎng)家，CZ2209岔枕廠(chǎng)家，混凝土岔枕廠(chǎng)家，山東水泥岔枕廠(chǎng)家

岔枕，水泥岔枕，鐵路岔枕，岔枕價(jià)格，岔枕廠(chǎng)家，岔枕型號(hào)

 枕木是承載物體，是用于鐵路、專(zhuān)用軌道走行設(shè)備鋪設(shè)和承載設(shè)備鋪墊的材料。
     木制特點(diǎn)彈性好，重量輕，制作簡(jiǎn)單，絕緣性能好?？奂c木枕連接簡(jiǎn)單，鋪設(shè)和養(yǎng)護(hù)維修、運(yùn)輸方便，木枕與碎石道碴之間有較大的摩擦系數(shù)。但其缺點(diǎn)是使用年限較短，消耗木材量大。為有效延長(zhǎng)使用壽命，枕木一般必須經(jīng)過(guò)注油防腐后使用。
    日常我們看到的軌枕看似普通，但是軌枕的作用卻不可小覷，它不僅可以支撐鋼軌，還能保持鋼軌的位置，此外，還要將鋼軌傳遞的沉重壓力傳遞給道床。因此，軌枕必須具備一定的柔韌性，還要具有一定的彈性，過(guò)軟或過(guò)硬均不可取，軌枕的彈性必須確保當(dāng)有列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)能通過(guò)一定程度的變形來(lái)緩沖巨大壓力，在列車(chē)通過(guò)后又要盡可能盡快的恢復(fù)軌枕的原貌以迎接下一趟路過(guò)的列車(chē)。
標(biāo)準(zhǔn)的枕木規(guī)格如下：
1、普通枕木：寬度220mm；厚度160mm；長(zhǎng)度2500mm；
2、道岔枕木（普通）：寬度220mm；厚度160mm；長(zhǎng)度2600~4850mm，以150mm進(jìn)位，共計(jì)16個(gè)長(zhǎng)度規(guī)格；
3、道岔枕木（標(biāo)準(zhǔn)）：寬度240mm；厚度160mm；長(zhǎng)度2600~4800mm，以200mm進(jìn)位，共計(jì)12個(gè)長(zhǎng)度規(guī)格；
4、橋梁枕木：寬度220mm；厚度240、260、280、300mm；長(zhǎng)度3000mm；
普通木枕：標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為2500mm，其斷面形狀分為I、Ⅱ兩類(lèi)，用于不同等級(jí)的線(xiàn)路上。
I類(lèi)：寬度220mm，厚度160mm；
Ⅱ類(lèi)：寬度200mm，厚度145mm；

岔枕是用在鐵路道岔上的專(zhuān)用軌枕。主要用于道岔牽引點(diǎn)處，可將道岔電務(wù)轉(zhuǎn)換桿件置于枕內(nèi)，有利于大機(jī)養(yǎng)護(hù)作業(yè)。
軌枕承受來(lái)自鋼軌的各向壓力，彈性地傳布于道床，有效地保持軌道的幾何形位，是鐵路線(xiàn)路上部建筑的重要組成部分。軌枕應(yīng)具有必要的堅(jiān)固性、彈性和耐久性，并能便于固定鋼軌，有抵抗縱向和橫向位移的能力。按其使用目的可分為：用于一般區(qū)間的普通軌枕：用于無(wú)碴橋梁上的橋枕；用于道岔上的岔枕。岔枕的結(jié)構(gòu)一般會(huì)與普通的軌枕不同。道岔處要引導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道導(dǎo)至此處的軌枕受力狀況與產(chǎn)生的應(yīng)力會(huì)跟普通線(xiàn)路上的軌枕情況不同。因此，岔枕的結(jié)構(gòu)與一般軌枕的結(jié)構(gòu)也不同。
分類(lèi)
木岔枕
木岔枕是世界各國(guó)鐵路道岔上早期采用的一種岔枕。其主要優(yōu)點(diǎn)是彈性好，可緩和列車(chē)的動(dòng)力沖擊作用，有較好的絕緣性能。但由于其縱橫向位移阻力差，限制了列車(chē)通過(guò)速度，亦即限制了運(yùn)能的提高，同時(shí)耗費(fèi)大量?jī)?yōu)質(zhì)木材，而且使用壽命短，維修工作量大，總的看來(lái)很不經(jīng)濟(jì)。因此，將逐漸被其它材質(zhì)的岔枕所取代。
混凝土岔枕
混凝土岔枕是目前世界上主要采用的岔枕形式。隨著鐵路高速、重載發(fā)展的需要，用混凝土岔枕代替木岔枕已成為岔枕的發(fā)展方向?；炷敛碚聿脑摧^豐富，并能保證幾何尺寸，使軌道彈性均勻，提高了軌道的穩(wěn)定性。且不受氣候、腐朽、蟲(chóng)蛀及火災(zāi)的影響，使用壽命長(zhǎng)。此外，混凝土岔枕還具有較高的道床阻力，可提高線(xiàn)路的橫向穩(wěn)定性。但混凝土岔枕也有其自身的缺點(diǎn)：自重大，剛度大，抗震性能不佳;彈性差，易脆裂；搬運(yùn)、維修不易；絕緣性能差。