四驅(qū)隨車吊底盤已不是夢想！
三環(huán)創(chuàng)客四驅(qū)隨車吊
四驅(qū)隨車吊震撼上市了，該款車型也是全國唯一一款四驅(qū)隨車吊車型，
四驅(qū)隨車吊驅(qū)動模式可切換
4X2與4X4兩種驅(qū)動模式可切換，四驅(qū)就是四輪驅(qū)動的形式，
發(fā)動機(jī)輸出扭矩以固定的比
例分配到前輪，這種驅(qū)動模式能隨時擁有較好的越野和操控性能，
在路況較好的情況下，
隨車吊以4X2驅(qū)動模式行駛，在山區(qū)復(fù)雜路況工作時或者車輪打滑時，
隨車吊以4X4驅(qū)動 模式行駛。
三環(huán)創(chuàng)客四驅(qū)隨車吊配置
該款車型采用了T3創(chuàng)客排半駕駛室，標(biāo)配：電動門窗、多功能方向盤、
氣囊減震座椅，搭
載了玉柴YC4E160-56發(fā)動機(jī)，軸距4500，配備了陜齒6DS60T（6檔帶副），
鋁合金變
速箱，杭齒HCF400分動箱，250mm（6.5+5）大梁局部三層外包，
后橋縮短，9.00R20鋼絲胎，
220L鋁合金油箱，ABS及法規(guī)三 項標(biāo)配。
四驅(qū)隨車吊有何優(yōu)勢
1：由于全輪汽車可以利用汽車的全部重量作為附著壓力
從而使附著力顯著增加，即擴(kuò) 展了牽引力極限。
2：可以將發(fā)動機(jī)的動力分別傳至各個車輪，即減少了每一驅(qū)動輪的驅(qū)動力負(fù)擔(dān)，
因而能
夠保證在不超過輪胎摩擦極限(不發(fā)生車輪打滑)的情況下，
將足夠的動力傳至路面，使隨 車吊具有很強(qiáng)的越野能力。
3：輪胎的磨損均一，有利于延長輪胎的使用壽命。
備注：由于隨車吊整車重，且驅(qū)動力傳遞效率低、油耗大，即燃油經(jīng)濟(jì)性不好。
牢記使命，不忘初心，打造高品質(zhì)車型
三環(huán)創(chuàng)客四驅(qū)隨車吊具有以下優(yōu)勢：
1：由于全輪汽車可以利用汽車的全部重量作為附著壓力，
從而使附著力顯著增加，即擴(kuò) 展了牽引力極限。
2：可以將發(fā)動機(jī)的動力分別傳至各個車輪，即減少了每一驅(qū)動輪的驅(qū)動力負(fù)擔(dān)，
因而能 夠保證在不超過輪胎摩擦極限(不發(fā)生車輪打滑)的情況下，
將足夠的動力傳至路面，使隨 車吊具有很強(qiáng)的越野能力。
3：輪胎的磨損均一，有利于延長輪胎的使用壽命。
備注：由于隨車吊整車重，且驅(qū)動力傳遞效率低、油耗大，即燃油經(jīng)濟(jì)性不好。
牢記使命，不忘初心，打造高品質(zhì)車型
四驅(qū)隨車吊底盤已不是夢想！
三環(huán)創(chuàng)客四驅(qū)隨車吊專用底盤
四驅(qū)隨車吊專用底盤震撼上市了，該款車型也是全國唯一一款四驅(qū)隨車吊車型，
四驅(qū)隨車吊驅(qū)動模式可切換
4X2與4X4兩種驅(qū)動模式可切換，四驅(qū)就是四輪驅(qū)動的形式
發(fā)動機(jī)輸出扭矩以固定的比
例分配到前輪，這種驅(qū)動模式能隨時擁有較好的越野和操控性能，在路況較好的情況下
，隨車吊以4X2驅(qū)動模式行駛，在山區(qū)復(fù)雜路況工作時或者車輪打滑時，
隨車吊以4X4驅(qū) 動模式行駛。
三環(huán)創(chuàng)客四驅(qū)隨車吊配置
該款車型采用了T3創(chuàng)客排半駕駛室，標(biāo)配：電動門窗、多功能方向盤、
氣囊減震座椅，搭
載了玉柴YC4E160-56發(fā)動機(jī)，軸距4500，配備了陜齒6DS60T（6檔帶副），
鋁合金變
速箱，杭齒HCF400分動箱，250mm（6.5+5）大梁局部三層外包，前橋205輪減（4.2
噸），后橋205輪減（8噸王）縮短，9.00R20鋼絲胎，
220L鋁合金油箱，ABS及法規(guī)三 項標(biāo)配。
三環(huán)創(chuàng)客四驅(qū)隨車吊有何優(yōu)勢
1：由于全輪汽車可以利用汽車的全部重量作為附著壓力，
從而使附著力顯著增加，即擴(kuò)
展了牽引力極限。2：可以將發(fā)動機(jī)的動力分別傳至各個車輪，即減少了每一驅(qū)動輪的驅(qū)
動力負(fù)擔(dān)，因而能夠保證在不超過輪胎摩擦極限(不發(fā)生車輪打滑)的情況下，
將足夠的動
力傳至路面，使隨車吊具有很強(qiáng)的越野能力。
3：輪胎的磨損均一，有利于延長輪胎的使用壽命。
備注：由于隨車吊整車重，且驅(qū)動力傳遞效率低、油耗大，即燃油經(jīng)濟(jì)性不好。
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